Ted Vizard

Ted Vizard

Edward (Ted) Vizard est né à Cogan le 7 juin 1889. Il a joué au rugby pour Penarth et au football pour Barry Town avant de rejoindre Bolton Wanderers en septembre 1910. Il a fait ses débuts en Football League plus tard ce mois-ci contre Gainsborough Trinity.

Vizard, qui jouait à l'extérieur gauche, connut un succès immédiat et en janvier 1911, il remporta sa première sélection internationale pour le Pays de Galles.

Pendant la Première Guerre mondiale, Vizard a servi dans le Royal Flying Corps et a été invité avec Joe Smith pour Chelsea lorsqu'il était basé à Londres.

Après la guerre, Charles Foweraker, le manager des Bolton Wanderers, a construit une équipe qui comprenait Joe Smith, Billy Jennings, Jimmy Seddon, John Reid Smith, David Jack, Billy Butler, Dick Pym, Alex Finney et Bob Haworth. L'équipe a battu West Ham United 2-0 pour remporter la finale de la FA Cup 1923.

Vizard n'était pas un buteur prolifique, mais il a marqué 13 buts au cours de la saison 1925-1926. Jimmy Ruffell a rappelé plus tard : "Ted Vizard était très talentueux. Il était un peu comme George Best, même s'il marquait des buts plutôt que de les marquer. Il était très délicat. Il pouvait passer d'une marche à un sprint comme l'éclair."

Vizard était membre de l'équipe Bolton Wanderers qui a battu Manchester City lors de la finale de la FA Cup 1926. David Jack a marqué le seul but du match à la 76e minute. Vizard a remporté la dernière de ses 22 sélections internationales en octobre 1926, alors qu'il avait 37 ans.

Le 21 mars 1931, Vizard a joué le dernier de ses 512 matchs de championnat et de coupe avec les Bolton Wanderers. Pendant son séjour au club, il a marqué 70 buts.

Vizard dirigea plus tard Swindon Town (1933-38) et les Queen's Park Rangers (1938-39). En avril 1944, il remplace Frank Buckley en tant que manager des Wolverhampton Wanderers. Bien qu'il ait porté le club à la troisième place lors de la saison 1946-47, il a été remplacé par son assistant Stan Cullis en 1948.

Ted Vizard, qui était plus tard un publicain à l'hôtel Tattenhall, est décédé à Wolverhampton le 25 décembre 1973.


Ted Vizard - Histoire

Ted VIZARD

Après une carrière de joueur qui l'a vu gagner 22 sélections internationales et deux médailles de vainqueurs de la FA Cup, Vizard s'est vu offrir le poste de directeur du club après que le conseil d'administration a décidé que Sam Allen, 65 ans, devrait être relevé de certaines de ses responsabilités et devenir directeur d'équipe à temps plein. devrait être nommé. Avant son arrivée à Swindon, Vizard était responsable de l'équipe de jeunes de Bolton et il a rejoint la ville avec un salaire de 6 £ par semaine.

La première action de Vizard a été de libérer la quasi-totalité de l'équipe première, ne laissant que Arthur Briggs, Alec Lambie, Cyril Quinn et Harry Cousins ​​- même le légendaire Harry Morris a été autorisé à partir. Vizard avait un budget serré pour les remplacer - faisant appel à Frank Peters, Fred Fisher et Cliff Merrick en mai 1933, et dépensant 100 £ pour Tommy Armstrong en août.

Après une première saison prometteuse, qui a vu la ville terminer huitième de la division trois, les performances ont commencé à baisser. Deux saisons plus tard, Vizard a offert sa démission au conseil d'administration en août 1935, mais est resté au club après s'être vu offrir une augmentation de salaire - la saison se terminant par une défaite désastreuse en coupe contre Southall hors ligue et une 19e place en championnat.

La patience du conseil d'administration a finalement été récompensée par des positions respectables au milieu de la table pour les trois saisons suivantes. Vizard a également franchi la barrière des transferts à quatre chiffres pour la première fois – en signant Ben Morton de Torquay United.

Après la saison 1938/1939, Vizard quitte le club pour prendre les rênes de Q.P.R., sans doute attiré par le salaire annoncé de 1 000 £ par an.

DOSSIER DE MANAGEMENT CHEZ SWINDON :


nom et prénom

Edouard Thomas Vizard

PAYS DE GALLES
applications internationales

22 applications

date de naissance
7 juin 1889

carrière senior
Cogan vieux garçons
Penarth RFC
Ville de Barry
Vagabonds de Bolton


Liste des Queens Park Rangers F.C. gestionnaires

L'article suivant est une liste de tous les managers du Queens Park Rangers Football Club. Cette liste chronologique comprend tous ceux qui ont occupé le poste de manager de la première équipe de QPR depuis qu'ils sont devenus professionnels en 1898. L'entrée de chaque manager comprend ses dates de titularisation et le bilan global du club en compétition (en termes de matchs gagnés, nuls et perdus ), les honneurs remportés et les réalisations importantes alors qu'il était sous sa garde. Les gérants intérimaires sont inclus, lorsqu'ils sont connus, ainsi que ceux qui ont été en charge permanente. Au début de la nomination de Mark Warburton au début de la saison 2019-2020, QPR comptait 56 managers à temps plein, avec le chiffre inhabituellement élevé de 21 changements de direction au cours des 10 dernières années.


Qu'est-il arrivé à David Vizard.

Il est venu ici pour pousser son livre et ses séminaires, le travail est terminé, parti.

Il semble cependant qu'il se passe des choses très étranges concernant la mise en possession du livre, c'était sur Amazon britannique il y a des mois avec une date de sortie et est maintenant parti. Apparemment, Amazon canadien l'a également retiré après l'avoir promis.
Aux États-Unis, ils ne semblent pas avoir trop de problèmes, je l'ai donc commandé sur Ebay américain il y a 3 semaines, rien n'est arrivé, le numéro de suivi fourni ne fonctionne pas et le vendeur n'a pas non plus répondu à ma question sur ce qui se passe. .

L'autre chose étrange est qu'il existe déjà deux versions de couverture différentes disponibles.

Toujours beaucoup de mystère et de polémique avec Mr Vizard semble-t-il.

Oui, je pense que l'heure de sortie de ce livre ne cesse d'être repoussée.
Je sais qu'il y a des vendeurs qui prennent des précommandes et je suis sûr qu'il y a des vendeurs sur Ebay qui vendent le livre mais ne vous disent pas qu'il s'agit d'une précommande. Bougres Shifty!
J'ai quelques-unes de ses publications, mais la dernière édition de Comment construire HP a été un peu décevante pour moi et n'était pas très différente de la première qu'il a faite il y a des décennies. La plupart des nouveaux contenus ont déjà été publiés en ligne sur différents sites de magazines de hot rodding.
J'ai construit le flowbench dans ce livre, mais le rendre stable n'est pas si facile et ce n'est pas aussi bon marché que vous pouvez le penser lorsque vous devez commencer à contrôler votre tension secteur pour la rendre stable. Cela et le fait que sa plage d'utilisation n'est que d'environ 250 CFM avant que les moteurs d'aspirateur ordinaires ne commencent à entrer dans les spazams.
En ce qui concerne le nouveau livre, je vais attendre qu'il arrive dans les librairies automobiles, le parcourir et s'il contient de bonnes informations, je l'achèterai. S'il ne s'agit que de choses qui ont déjà été examinées, je les laisserai sur l'étagère.

J'ai reçu le livre des États-Unis, via ebay il y a environ un mois, il existe donc définitivement.

Cela vaut la peine d'être acheté, mais pas aussi bon que je l'espérais et plus stupide que nécessaire.

J'ai quelques livres de Vizard et je suis fan de son style d'écriture et de ce qu'il couvre. Ses mini-livres étaient comme une bible pour moi à mes débuts.

Le livre de portage a beaucoup de bonnes choses mais s'appuie fortement sur les trucs de sbc pour des exemples, etc. Une bonne partie du contenu est partagée avec le livre Comment construire des chevaux (qui est un excellent livre), mais je suppose qu'il y a suffisamment de nouveautés pour justifier l'achat. J'aurais aimé avoir moins sur la construction de bancs d'écoulement, etc. et des études plus détaillées sur les moteurs modernes et une plus grande profondeur technique et mathématique. Il y a plein de trucs américains à 2 valves et presque aucune info moderne à 4 valves. Il y a peu ou pas de discussion sur le moulage des ports, les ports de mesure, la cartographie des ports, les logiciels de simulation de moteur, etc.

Personnellement, je dirais que Harold Bettes Engine Airflow Handbook est un meilleur achat.

Ok, je viens de parler à quelqu'un que je connais qui a aussi ce livre et il m'a dit que ça ne valait pas la peine de l'avoir car c'est à peu près des trucs qu'il a déjà publiés.
Quand David Vizard était ici, je lui ai demandé si le banc Flow dans le livre de portage était le même que dans le dernier "comment construire le livre HP" Maintenant, je peux voir pourquoi il ne m'a pas donné de réponse à cette question. Je commence à avoir l'impression qu'il était plus intéressé à me faire acheter le livre.
Peut-être que les jours de gloire sont derrière lui maintenant lorsqu'il s'agit de publier du NOUVEAU matériel automobile.
Il a été démontré ici que l'ensemble de l'affaire LSA n'était pas précis non plus.

Je pense que les opinions misérables ci-dessus desservent quelqu'un qui a obtenu et rendu disponible des informations provenant de, bien plus que la plupart.

Quel est votre propre taux de réussite de 100 % ? Le mien n'est pas tout ça non plus.

Le livre doit déjà être un article rare car il est vendu sur Amazon pour 𧷉.66.

J'ai finalement eu mon exemplaire et je n'ai pas encore eu le temps de lui rendre justice, mais il a l'air plutôt bien, dommage qu'il soit imprimé en Chine.
Je pense que plus vous montez dans l'échelle de la connaissance, plus il est difficile de trouver ces nouvelles et intéressantes pépites d'informations que vous recherchez, ce qui peut être frustrant pour certains.
Par contre j'aime me rappeler des choses que j'ai peut-être oubliées et j'ai aussi trouvé la première partie du livre qui racontait un peu DV, sa femme, ses enfants etc que je n'ai jamais su intéressante, mais étrange comme il n'y en avait pas mention de qui l'a écrit.
J'espérais en savoir plus sur Polyquad et j'ai trouvé que cela m'a renvoyé à Internet, ce que j'avais trouvé ennuyeux que des articles Internet «gratuits pour tous» soient inclus dans le livre.
L'histoire de lui et de son Avenger est une vieille nouvelle et sa mention de la façon dont il a remporté de nombreuses courses et produit autant de moteurs gagnants n'était pas étayée par un seul exemple qui l'aurait rendu plus crédible.

J'aurais vraiment aimé qu'il y ait une version européenne de DV qui travaillerait sur des moteurs beaucoup plus pertinents pour nous.

Quoi qu'il en soit, j'ai assez divagué, ça m'a l'air d'être une bonne lecture alors je dois aller faire un petit caca et me faire instruire davantage par l'énigmatique M. Vizard.

Pourquoi ne pas sortir et R+D vos propres trucs, puis nous en parler ?

Constructeurs de moteurs Internet, ils me font rire.

Pourquoi ne pas sortir et R+D vos propres trucs, puis nous en parler ?

Constructeurs de moteurs Internet, ils me font rire.

Donc, un constructeur de " lecture de livres" est différent de quelqu'un qui obtient sa technologie sur Internet ?
Je pense que le seul dont on se moque ici, c'est toi. Certaines des meilleures technologies que vous pouvez trouver se trouvent sur le net.
Idiots d'Internet, ils me font rire.

le fait est qu'il y en a probablement beaucoup qui font le travail, font la recherche, obtiennent les résultats.

Mais ils n'ont tout simplement aucun intérêt à le publier. Faire la R&D pour votre propre bénéfice est une chose. C'est une autre tâche gigantesque que de publier cela dans un format lisible pour que les autres puissent en tirer des leçons.

Avouons-le, si vous testiez des choses, des moteurs, etc., voudriez-vous commencer à écrire un livre à ce sujet ?

Considérez même tous ceux de la R&D OEM, et vous pouvez parier qu'il y a du vrai travail en cours dans de nombreux domaines. Aucun d'entre eux ne peut non plus se donner la peine d'imprimer des livres. La F1 ou les membres d'autres grandes équipes de course feront d'énormes R&D. combien d'entre eux continuent à révéler des informations ?

Et certaines des pires technologies se trouvent également sur Internet. Faites attention à ne pas vous tromper lors de la recherche.

Il y a beaucoup plus de BS sur Internet qu'il n'y a de matériel utile. Et si Internet est si fantastique avec des ressources aussi énormes, pourquoi vous êtes-vous intéressé au nouveau livre de DV ? Vous pouvez trouver tout ce dont vous avez besoin en ligne gratuitement ?

Je n'ai pas acheté trop de livres sur la voiture depuis longtemps, certainement pas sur le moteur de toute façon. La plupart semblent relativement vieux, je suppose que vous ne pouvez couvrir les bases que si souvent. Et même certains d'entre eux ne sont pas si géniaux de toute façon. Le reste doit être des tests dans le monde réel sur chaque application spécifique. Un peu plus facile il y a de nombreuses années, mais maintenant avec tant de variétés de moteurs et tant d'applications différentes, c'est plus difficile.
Ce n'est pas comme si tout le monde réglait un Pinto, une série A ou un SBC n/a ces jours-ci.

Je ne pense pas qu'il était ici pour promouvoir son livre, plutôt le séminaire britannique qu'il tenait. Ce serait bien d'avoir des nouvelles de tous ceux qui y ont assisté pour voir ce qu'ils en ont pensé.

Mais la meilleure façon d'apprendre est de faire. Les personnes qui construisent et règlent les voitures les plus rapides peuvent être qualifiées de celles qui savent ce qu'elles font
Les plus lents peuvent être qualifiés d'idiots à cet égard.

Vous pouvez acheter des livres, lire sur Internet tout ce que vous voulez. Cela ne signifie toujours pas que vous avez la première idée de la mettre en pratique.


Barry Football Héritage

Billy Jennings est né à Barry, a joué au football local à Barry, a été sélectionné pour jouer dans le premier Schools International en 1907 contre l'Angleterre, a signé pour Bolton Wanderers, a représenté le Pays de Galles, a remporté des FA Cups et est devenu plus tard la première maison de Barry Town. gestionnaire cultivé.

Getty a récemment autorisé des personnes comme ce blog à utiliser leurs images sans filigrane ou sans autorisation. Alors, grâce à Getty, voici quelques images pertinentes pour le football à Barry.

William “Billy” Jennnings

Edward T. “Ted” Vizard
Né à Cogan, Ted Vizard jouait pour le Barry District AFC lorsqu'il a signé pour les Bolton Wanderers. Également vainqueur de la FA Cup et international gallois.

Vagabonds de Bolton, 1920
Jennings se tient devant Vizard, qui regarde sur le côté.


Vizard Ted Image 6 Swindon Town 1937

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La description

Né à Cogan, près de Penarth, l'ailier gauche Ted Vizard avait joué pour les Cogan Old Boys en 1907 et Penarth en 1908 avant de rejoindre Bolton Wanderers en septembre 1910 en provenance de Barry Town, faisant ses débuts en Ligue de football contre Gainsborough Trinity en novembre, les aidant à être promus. à la première division lors de sa première saison en tant que finaliste de deuxième division. À partir de là, il n'a jamais regardé en arrière, faisant sienne la position extérieure gauche pour les 18 prochaines saisons. Au total, il a fait 512 apparitions pour les Trotters marquant 70 buts jusqu'à sa dernière apparition à Sunderland en mars 1931, à l'âge de 41 ans, devenant le joueur le plus âgé à jouer pour le club (un record seulement battu en 1995 par Peter Shilton).

Décrit comme « l'un des artistes les plus accomplis du football » et « l'une des gauches extérieures les plus délicates et les plus astucieuses du pays », pendant son séjour à Bolton, il a participé aux finales de la FA Cup en 1923, 1926 et 1929, tous les trois victorieusement. Vizard a également remporté 22 sélections internationales pour le Pays de Galles entre 1911 et 1926, marquant une fois. En avril 1933, Vizard a renoncé à son poste d'entraîneur de l'équipe 'A' avec Bolton Wanderers afin de devenir le manager de Swindon Town, poste qu'il a occupé jusqu'en mai 1939, date à laquelle il a quitté le club pour prendre les rênes des Queen's Park Rangers, succédant à Billy Birrell.

En raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale provoquant la suspension du football de la Ligue, il n'a jamais eu la chance de les gérer dans un match de compétition. Malgré cela, ils ont relativement bien réussi dans le football en temps de guerre et en 1944, il a remplacé le major Frank Buckley en tant que manager des Wolverhampton Wanderers. Il a été nommé manager des Wolves en avril 1944, et malgré les avoir emmenés à la troisième place de la première division lors de la première saison en temps de paix en 1946-47, il a été remplacé en tant que manager par Stan Cullis à l'été 1948.


La cabane de l'oncle Ted (Myth20c – Ep40)

« Considérez d'abord notre santé physique. Nous souffrons d'une série de maux modernes qui étaient traditionnellement très rares : obésité, cancers, décès et blessures accidentels, mort délibérée par des armes de haute technologie (y compris les armes de poing) et la guerre, des fléaux mondiaux comme le sida. Les accidents de voiture tuent plus de 40 000 Américains chaque année et environ 1,3 million de personnes dans le monde, soit environ 3 300 personnes tuées chaque jour. Près de 44% de la population américaine est médicamentée. Une étude récente suggère que 28 % de tous les adolescents souffrent de maux de tête chroniques, dont 40 % surviennent quotidiennement. Même l'utilisation quotidienne banale de l'ordinateur que beaucoup d'entre nous subissent comporte ses propres risques : syndrome du canal carpien, fatigue oculaire, douleurs dorsales et articulaires, maux de tête, produits chimiques toxiques sur les claviers et les moniteurs, et la mauvaise santé générale qui résulte d'un comportement sédentaire.
– Introduction : un révolutionnaire pour notre temps, Dr David Skrbina

Hans Lander, Nick Mason, Adam Smith et Hank Oslo


– 16UQ6ukmTjz4Z7Ce4n23bN6tKGnU7XkPeQ
– http://twitter.com/myth20c
– http://socialmatter.net

1942 – Theodore John Kacyznski est né dans un petit quartier catholique polonais.
1959 – Participe à une étude psychologique créée par Henry Murray, cicatrisant avant le mariage Ted et créant un impact durable sur sa psyché.
1962 – Diplômé de l'Université de Harvard avec un diplôme en mathématiques.
1969 – Quitte la voie de la titularisation à Berkeley après avoir obtenu son doctorat en mathématiques, devient désillusionné par le monde des mathématiques.
1971 – Achète une propriété et construit une petite cabane juste à l'extérieur de Lincoln, Montana.
1978 – Envoie sa première bombe à la Northwestern University.
1979 – Une bombe explose dans la soute d'un avion American Airlines 727 en plein vol, provoquant une légère inhalation de fumée.
1985 – Après plusieurs bombes allant de combustions mineures à des explosions mettant la vie en danger, l'Unabomber réussit enfin à tuer une cible. Le propriétaire d'un magasin d'informatique, Hugh Scrutton, est tué devant le parking de son magasin.
1987 – L'Unabomber est repéré à Salt Lake City, dans l'Utah, après avoir laissé une bombe dans un magasin d'informatique. Devient silencieux, craignant d'être détecté.
1993 – L'Unabomber recommence sa campagne, mutilant un professeur de génétique. Envoie également sa première lettre au New York Times.
1994 – Thomas Mosser, un publicitaire, est tué par une bombe envoyée à son domicile.
1995 – Gilbert Murray, président de la California Forestry Association, est tué par une bombe envoyée à son domicile. La WaPo et le NYT publient enfin l'essai de 35 000 mots « La société industrielle et son avenir ».
1996 – Ted Kaczynski est placé en détention fédérale par le FBI après qu'une analyse linguistique a accordé un mandat d'arrêt contre lui.
1998 – Ted Kaczynski est condamné à la prison à vie sans libération conditionnelle.


Rapports d'avancement de la restauration :

En février 2004, Tom Woodhouse rapporte :

"MW763 pourrait être prêt pour Flying Legends 2004, mais la dernière fois que j'ai entendu dire que Mike Nixon n'avait toujours pas commencé la restauration du moteur et qu'il avait eu le moteur pendant deux ans de toute façon ! La photo du Flypast (numéro de mai 2002 ) a été prise lorsque Gerry et les gars avaient accroché leur Centaurus de rechange (non révisé) sur la cellule pour obtenir les capots complets et autant de systèmes installés que possible, sinon la cellule est prête à partir en attendant l'arrivée du moteur."

En novembre 2005, Tom Woodhouse rapporte :

"J'espère que le Tempest sera terminé plus tard l'année prochaine (2006), je doute qu'il soit prêt pour Legends car Gerry a un gros travail à faire à l'étranger cet hiver avec sa société de cartographie aérienne. Il a maintenant 3 magnétos utilisables et attend le moteur de retour de Nixon."

En février 2007, Kevin Strickson rapporte :

"Quand j'ai parlé à l'un des ingénieurs de Tempest Two Ltd., il m'a dit qu'ils avaient quatre Tempest au total et qu'ils construisaient deux flyers et un statique (si possible) à partir de morceaux. Comme vous pouvez le voir sur la photo, Tempest Two Ltd. a fait un excellent travail pour restaurer cet oiseau particulier de son état d'origine. Il attend le retour du moteur qui a été installé avec les moteurs Nixon basés en Californie au cours des deux dernières années en cours d'entretien. être un travail d'assemblage relativement simple, puis il doit subir ses contrôles de navigabilité CAA. »

Dernières "rumeurs" en avril 2008 :

Selon "UK WARBIRDS 2008 - The Comprehensive Guide" de FlyPast, le MW763 est actuellement "en cours d'assemblage final dans un site privé du Lincolnshire". Il y a aussi un post sur le forum de Flypast disant qu'ils ont maintenant commencé à rénover le moteur aux USA !! Il en va de même pour MW763 de retour dans les airs en 2008 ou 2009.

En juin 2009, Kevin Strickson rapporte :

"Je viens d'aller à Wickenby Wheels and Wings et elle était dehors avec un moteur en place. Malheureusement pas avec le moteur rénové. On dit qu'elle volera en 2010 :) "

En juin 2010, Kevin Strickson rapporte :

"J'aurais adoré vous acheter de nouvelles photos de cette machine rare. Aujourd'hui et hier, c'était l'exposition des roues et des ailes de Wickenby.

La machine était rangée dans le hangar du côté éloigné, recouverte de poussière exactement dans le même état que l'année dernière. Elle a encore un vieux moteur et les panneaux sont dans le même état et pas d'hélice. Il semble toujours attendre un moteur. La raison pour laquelle il semble qu'il n'était pas exposé est que M. Cooper est en Afrique du Nord, donc aucun de ses cadres n'était disponible pour être vu sans sa permission.

Alors une autre année, je réfléchis avant de revoir la lumière du jour. si quelque chose change, j'espère pouvoir le voir."

En juillet 2013.

MW763 est maintenant en vente sur AvBuyer.com :

"OFFRES DE PLUS DE 650 000 £

SOYEZ LE PREMIER À POSSÉDER UN EXEMPLE VOLANT DE CE GUERRIER RARE AU COURS DU SIÈCLE. CET AVION A FAIT L'OBJET D'UNE RECONSTRUCTION TOTALE ET EST MAINTENANT PRESQUE TERMINÉ. IL EST ACTUELLEMENT AU ROYAUME-UNI ET LE VISUALISATION EST FORTEMENT RECOMMANDÉ. LE MOTEUR EST ACTUELLEMENT AVEC VINTAGE V12 AUX ÉTATS-UNIS ET 100 000 $ US ONT DÉJÀ ÉTÉ PAYÉS. AU TOTAL, PLUS DE 500 000 £ ONT ÉTÉ DÉPENSÉS POUR LA RESTAURATION."

En mai 2014 :

MW763 est en mouvement ! Plus d'infos et une photo dans le lien ci-dessous.

Le 21 mai 2014, "North Weald Airfield" rapporte sur Facebook :

"Rattrapage d'une nouvelle arrivée, nous avons maintenant l'autorisation de publier les images. Hawker Tempest II, MW763, a été amené par la route de Wickenby mercredi 14 mai dernier. Il sera remis en état de vol en temps voulu par les ingénieurs de Weald Aviation ."

Le 6 juin 2014, Peter Arnold a visité North Weald :

et Tim Manna qui a le contrat pour reconstruire le Tempest. Pierre a pris cette photo !

En septembre 2014, FlyPast rapporte :

Le 7 novembre 2015, « North Weald Airfield » rapporte sur Facebook :

Le 11 mars 2016, « North Weald Airfield » rapporte sur Facebook :

Dans le numéro de janvier 2018, FlyPast rapporte :

Darren Harbar visite Airframe Assemblies et parle au patron Steve Vizard dans un article, et il y a quelques informations concernant MW763 dont deux photos :

"Les ailes pour les restaurations d'avions Anglia Hawker Tempest II MW763 (G-TEMT) étaient en train de retirer des composants majeurs en vue de leur remise en état de navigabilité. Steve a expliqué que des gabarits étaient en cours de production pour ces ailes."

"Dans la mezzanine, Steve a montré le gouvernail d'Anglia Aircraft Restorations Tempest II, qui était sur un établi."

En mars 2019 :

Posté sur Youtube le 3 juillet 2019 par Kermit Weeks :

Dans le numéro de février 2020, FlyPast rapporte :

Enfin un Airworty Tempest ? "La "carotte" d'un Hawker Tempest en état de navigabilité pend depuis des années. Cependant, il semble que le rêve devienne enfin réalité, comme le révèle Richard Grace d'Air Leasing."

Achetez votre exemplaire de FlyPast Février 2020 et lisez l'article complet. Beaucoup de photos de MW763, maintenant peintes et marquées comme 5R-V (PR533) !

Le 13 février 2021, The Vintage Aviation Echo écrit :

"Cet avion, le Hawker Tempest Mk. II MW763, est à un stade avancé de restauration à Sywell. Lorsqu'il volera - et ce sera bientôt - ce sera le seul exemplaire de ce type en état de navigabilité. En janvier 2021, la cellule est complet et l'avion est assis sur son train d'atterrissage. À court d'hélice - ce qui est à quelques semaines de l'achèvement au moment de la rédaction - il est presque prêt pour le fonctionnement du moteur. "


La cabane de l'oncle Ted

« Considérez d'abord notre santé physique. Nous souffrons d'une série de maux modernes qui étaient traditionnellement très rares : obésité, cancers, décès et blessures accidentels, mort délibérée par des armes de haute technologie (y compris les armes de poing) et la guerre, des fléaux mondiaux comme le sida. Les accidents de voiture tuent plus de 40 000 Américains chaque année et environ 1,3 million de personnes dans le monde, soit environ 3 300 personnes tuées chaque jour. Près de 44% de la population américaine est médicamentée. Une étude récente suggère que 28 % de tous les adolescents souffrent de maux de tête chroniques, dont 40 % surviennent quotidiennement. Même l'utilisation quotidienne banale de l'ordinateur que beaucoup d'entre nous subissent comporte ses propres risques : syndrome du canal carpien, fatigue oculaire, douleurs dorsales et articulaires, maux de tête, produits chimiques toxiques sur les claviers et les moniteurs, et la mauvaise santé générale qui résulte d'un comportement sédentaire.
– Introduction : un révolutionnaire pour notre temps, Dr David Skrbina

1942 – Theodore John Kacyznski est né dans un petit quartier catholique polonais.
1959 – Participe à une étude psychologique créée par Henry Murray, cicatrisant prématurément Ted et créant un impact durable sur sa psyché.
1962 – Diplômé de l'Université de Harvard avec un diplôme en mathématiques.
1969 – Quitte la voie de la titularisation à Berkeley après avoir obtenu son doctorat en mathématiques, devient désillusionné par le monde des mathématiques.
1971 – Achète une propriété et construit une petite cabane juste à l'extérieur de Lincoln, Montana.
1978 – Envoie sa première bombe à la Northwestern University.
1979 – Une bombe explose dans la soute d'un avion American Airlines 727 en plein vol, provoquant une légère inhalation de fumée.
1985 – Après plusieurs bombes allant de combustions mineures à des explosions mettant la vie en danger, l'Unabomber réussit enfin à tuer une cible. Le propriétaire d'un magasin d'informatique, Hugh Scrutton, est tué devant le parking de son magasin.
1987 – L'Unabomber est repéré à Salt Lake City, dans l'Utah, après avoir laissé une bombe dans un magasin d'informatique. Devient silencieux, craignant d'être détecté.
1993 – L'Unabomber recommence sa campagne, mutilant un professeur de génétique. Envoie également sa première lettre au New York Times.
1994 – Thomas Mosser, un publicitaire, est tué par une bombe envoyée à son domicile.
1995 – Gilbert Murray, le président de la California Forestry Association, est tué par une bombe envoyée à son domicile. La WaPo et le NYT publient enfin l'essai de 35 000 mots « La société industrielle et son avenir ».
1996 – Ted Kaczynski est placé en détention fédérale par le FBI après qu'une analyse linguistique ait accordé un mandat d'arrêt contre lui.
1998 – Ted Kaczynski est condamné à la prison à vie sans libération conditionnelle.


Ted Baker crée le poste de directeur de la clientèle pour relancer la marque

Ted Baker, nouveau directeur de la clientèle, était auparavant directeur non exécutif de l'entreprise et sera chargé de développer sa stratégie client et numérique.

Ted Baker a nommé son premier directeur de la clientèle alors qu'il cherche à renverser la perception de la marque à la suite d'une série de crises.

Jennifer Roebuck, actuellement l'un des administrateurs non exécutifs de Ted Baker au sein de son conseil d'administration de PLC, assumera le rôle nouvellement créé. Elle rejoint l'équipe de direction du business de la mode et sera chargée de développer sa stratégie client et numérique, ainsi que d'explorer les opportunités de partenariat numérique.

&ldquoI&rsquom extrêmement heureux d'assumer le rôle de CCO. Mon temps au sein du conseil d'administration a renforcé ma conviction que Ted est une marque et une entreprise formidables, et j'ai hâte de contribuer à son succès futur », a déclaré Roebuck.

Roebuck a passé sa carrière dans la mode et la beauté, plus récemment en tant que CMO chez le détaillant de produits de beauté premium en ligne Feel Unique. Elle a précédemment travaillé dans le marketing pour des marques telles que French Connection, Warehouse et l'opérateur mobile Orange.

Ted Baker&rsquos, président par intérim, Sharon Baylay, déclare : &ldquoNous sommes ravis que Jennifer rejoigne l'équipe de direction. Son expérience en transformation numérique et en marketing de marque, en particulier dans le secteur du style de vie et de l'habillement, sera d'un grand avantage pour l'équipe de direction alors qu'elle cherche à positionner l'entreprise pour un succès futur.&rdquo

Ted Baker est également à la recherche d'un nouveau PDG après la démission de Lindsay Page en décembre après moins d'un an à ce poste, avec son président exécutif David Bernstein, après que la société a publié son quatrième avertissement sur les bénéfices en un an.

L'entreprise a été frappée par une série de crises depuis que son fondateur et ancien PDG Ray Kelvin a été contraint de démissionner à la suite d'allégations de comportement inapproprié, notamment de câlins forcés. Il a également récemment admis qu'il avait surestimé la valeur de ses actions de 58 millions de livres sterling, soit plus du double de l'estimation qu'il avait faite lorsqu'il a nommé le cabinet d'avocats Freshfields pour enquêter sur la question.

Ted Baker a qualifié 2019 de "l'année la plus difficile de notre histoire", car il a admis que les bénéfices annuels seraient probablement compris entre 5 et 10 millions de livres. Les analystes avaient précédemment prévu 28,4 millions de livres sterling. Elle a confié au cabinet de conseil Alix Partners une revue urgente de son activité.

Les données de YouGov BrandIndex montrent que les scandales ont également eu un impact sur la perception des consommateurs de la marque. Ted Baker & rsquos Buzz note &ndash un équilibre des choses positives et négatives dites à propos d'une marque &ndash n'est que de 0,9, ce qui la place au 37e rang sur une liste de marques de mode haut de gamme.

Il se comporte également mal en termes de valeur, se classant 60e avec un score de -4,7, bien que ses perceptions de la qualité aient bien résisté, le plaçant septième sur la liste sur 27,9.

Ted Baker se classe également à seulement 37e, avec un score de 0,9, pour l'intention d'achat.


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