Junkers Ju 86Z

Junkers Ju 86Z

Junkers Ju 86Z

Le Junkers Ju 86Z était la désignation donnée aux versions civiles du Ju 86 construites pour le marché d'exportation. Il a été produit en au moins cinq versions, dont une qui a ensuite été utilisée contre l'Axe propulsé par l'armée de l'air sud-africaine.

Junkers Ju 86Z-1

La désignation Z-1 a été donnée à cinq avions civils propulsés par Jumo 205 et à un lot qui devait être propulsé par le Rolls Royce Kestrel. Le premier Z-1 était le Ju 86 B-10, qui fut livré à Swissair en février 1937 pour remplacer le B-02, qui avait été perdu dans un accident à la fin de 1936.

La désignation Z-1 a été donnée au B-11 lors d'un vol longue distance vers l'Australie, et à trois avions propulsés par Jumo qui ont été vendus à LAN Chile en 1938.

La même désignation aurait dû être utilisée pour cinq Ju 86 propulsés par la Rolls Royce Kestrel qui avaient été commandés par South Africa Airways. Certains vols d'essai ont été effectués avant que la SAA ne décide qu'elle ne voulait pas du Kestrel, et les cinq avions ont été livrés sous forme de quatre Z-3 et d'un Z-7.

Junkers Ju 86Z-2

La désignation Z-2 a été donnée au Z-1 suisse après avoir reçu des moteurs radiaux BMW 132 Dc au début de 1939. L'avion a été détruit dans un accident près de Constance le 19 juillet 1939. La même désignation a été donnée à cinq avions qui sont allés au chemin de fer de la Mandchourie du Sud en Mandchourie sous contrôle japonais.

Junkers Ju 86Z-3

Les quatre premiers avions livrés à South Africa Airways ont été produits en tant que Z-3, propulsés par des moteurs Pratt & Whitney Hornet sur les cellules d'origine.

Junkers Ju 86Z-7

La désignation Z-7 a été utilisée pour trois lots d'avions, tous propulsés par des moteurs Pratt & Whitney Hornet. Le premier avion a été livré au premier suédois AB Aerotransport en mars 1937. Quatre ont été achetés par Lloyd Aéreo Boliviano, une société formée par des Allemands locaux. En 1941, ils ont été repris par l'armée de l'air bolivienne et utilisés comme avions de transport.

Le plus gros lot se composait des douze derniers avions de la commande sud-africaine, et semble avoir été utilisé pour distinguer les avions construits à partir de neuf autour du Hornet de l'avion construit à l'origine pour la Rolls Royce Kestrel. Les dix-sept Z-3 et Z-7 ont ensuite été repris par l'armée de l'air sud-africaine et convertis en avions militaires.

Statistiques (Z-2)
Moteur : Deux moteurs en étoile BMW 132 Dc
Puissance : 845cv chacun
Équipage : 3
Envergure : 73 pi 9 ¾ po (22,5 m)
Longueur : 57 pi 8 7/8 po (17,6 m)
Poids à vide : 11 450 lb/5 200 kg
Maximum; 18,00lb/ 8,200kg
Vitesse maximale : 233 mph/375 km/h
Vitesse de croisière : 195 mph/315 km/h
Plafond de service : 22 600 pi/6 900 m


Junkers Ju 86Z - Histoire

L'année précédant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, en 1938, la grande compagnie aérienne suédoise AB Aérotransport (ABA) a pris livraison d'un Junkers Ju 86Z-7. Il a obtenu le code de registre suédois SE-BAE. L'avion a été spécialement construit pour le courrier Commerce. L'espace de chargement se composait d'une seule grande cale. La variante Ju 86Z-7 n'est pas à confondre avec les Ju 86 commandés par l'Air Force avec la désignation B 3, qui était une conception très différente. Ju 86Z-7 d'ABA, nommé Svalan ( l'Hirondelle " ) avait un nez arrondi et un fuselage plus profilé, qui était équipé de fenêtres carrées. « Svalan » a été utilisé sur la ligne postale de nuit Stockholm-Malm -Hanovre. Mais cette ligne postale a dû être mise en place au début de la Seconde Guerre mondiale.

« Svalan » a été mobilisé par le Aviation en août 1940. Bientôt, il a été acheté pour de bon à ABA et a obtenu la désignation Air Force Tp 9. Le numéro de l'Air Force était le 911. Il a servi dans l'Air Force jusqu'à ce qu'il soit radié en octobre 1958.

Pour sa nouvelle fonction d'avion de transport de personnel, il est équipé de banquettes longitudinales en bois dans la soute. D'autres fenêtres ont été installées le long du fuselage. L'avion a été peint dans le même motif de camouflage que les bombardiers B 3.

Les moteurs d'origine étaient deux radiaux Pratt & Whitney Hornet S-1 E-G de 750 ch chacun. Comme ces moteurs se sont révélés très peu fiables, ils ont été remplacés par des Mercure mon XXIV moteurs, fabriqués sous licence par NOHAB à Trollhittan.

Le Tp 9 était basé à Wing F 1 à V sters, mais a ensuite été transféré à F 7 à S ten s. Le 20 e anniversaire de F 7 a été célébré par un grand spectacle aérien. Pour montrer au public les capacités du nouvel avion d'attaque A 32A Lansen, le Tp 9 a terminé ses jours en tant que cible de tir.

Sommet: Tp 9 avec des B 3 en arrière-plan à F 7 1958-05-23.

Bas: SE-BAE avant sa mobilisation par l'armée de l'air suédoise.


Avion


South African Airways - Une histoire complète

Union Airways

Le major Allister Miller a fondé Union Airways à Port Elizabeth en 1929 après avoir obtenu un contrat du gouvernement pour acheminer la poste aérienne entre Le Cap et les principaux centres d'Afrique du Sud. La société a été enregistrée le 24 juillet 1929 et a commencé ses opérations de poste aérienne le 26 août 1929 avec cinq biplans de Havilland DH 60 Gipsy Moth. Le courrier a été collecté à partir des bateaux à vapeur d'Union Castle en provenance de Grande-Bretagne qui ont accosté au port du Cap le lundi matin et ont été transportés à Port Elizabeth par un seul Gypsy Moth. À Port Elizabeth, deux autres Gipsy Moth attendaient pour continuer le service, l'un pour transporter le courrier vers Bloemfontein et Johannesburg et l'autre vers East London et Durban. Le jeudi 29 août, le service de retour a été opéré pour atteindre Cape Town à temps pour le bateau à vapeur au départ du Royaume-Uni.

Formation de South African Airways

Le 1er février 1934, le gouvernement sud-africain a repris l'actif et le passif d'Union Airways. Cela comprenait 40 membres du personnel et quatre Junkers F13, un DH60 Gypsy Moth, un DH80A Puss Moth et un Junkers A50 loué. La compagnie aérienne a été nommée South African Airways (SAA) et tomba sous le contrôle de l'administration sud-africaine des chemins de fer et des ports.

Le 1er février de l'année suivante, le transporteur a acquis South West African Airways, qui fournissait un service postal hebdomadaire entre Windhoek et Kimberley depuis 1932. Le 1er juillet 1935, la SAA a transféré ses opérations à l'aéroport de Rand car cela devenait de plus en plus évident. que Johannesburg deviendrait la plaque tournante de l'aviation du pays, ce qui a coïncidé avec le lancement des services Rand-Durban-East London-Port Elizabeth-Cape Town. À la fin de la décennie, la SAA exploitait 18 Junker JU86Z et 11 Junkers JU52.

SAA Junkers Ju 86 sur la campagne du Transvaal

Jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, la SAA transportait 118 822 passagers, 3 278 tonnes de courrier aérien et 248 tonnes de fret, qui étaient desservies par 418 employés. Le 24 mai 1940, toutes les opérations ont été suspendues afin de fournir des opérations de patrouille maritime crédibles dans le cadre de l'effort de guerre, la SA Air Force a repris les 29 avions de passagers de South African Airways : dix-huit Junkers JU-86Z-l’s à utiliser dans le rôle de patrouille maritime et onze Junkers Ju 52 à des fins de transport. [citation nécessaire]

Après la guerre, les fréquences ont été augmentées et davantage de routes ont été ouvertes, ce qui a nécessité la conversion de trois envoyés de l'armée de l'air sud-africaine en agencement de passagers. Ces avions s'avéreraient inadaptés aux services de passagers et de fret, et ont donc été retournés à la SAAF après l'arrivée des Junkers Ju 86.

L'année d'après-guerre - Le temps de la croissance

Suite à la guerre, la compagnie aérienne introduit de nouveaux avions à la flotte sous la forme de l'Avro York loué à la BOAC. Le 10 novembre 1945, la SAA a introduit son premier service intercontinental, un service Springbok de 3 jours, exploité par l'Avro York, qui a été acheminé vers Palmietfontein–Nairobi–Khartoum–Le Caire–Castel Benito–Hurn Bournemouth. Un service hebdomadaire a été initialement effectué, mais celui-ci est ensuite passé à 6 fois par semaine en raison de la forte demande de passagers. La compagnie aérienne a commandé le Douglas DC-4 Skymaster, qui a fait ses débuts en mai 1946 entre Johannesburg et Le Cap, ce qui a coïncidé avec l'introduction du Douglas DC-3 Dakota sur la route Johannesburg-Durban.

À partir de 1946, une forte augmentation du nombre de passagers et de marchandises transportés a été enregistrée, ainsi que la taille de la flotte de SAA. Les hôtesses de l'air ont été introduites en septembre 1946, d'abord sur les liaisons intérieures, puis sur Springbok Services vers le Royaume-Uni.

En 1948, la SAA a déplacé ses opérations de l'aéroport de Rand, désormais jugé trop petit, à l'aéroport de Palmietfontein, vers une ancienne base de l'armée de l'air à quelques kilomètres à l'est de l'aéroport de Rand. Cela faisait partie des nombreux changements apportés par la compagnie aérienne concernant ses opérations et ses services au cours de l'année. L'autre amélioration notable a été la projection de films à bord de son avion Skymaster en juin.

La SAA a reçu quatre Lockheed Constellations en août 1950. Il s'agissait du premier avion pressurisé de la compagnie aérienne et ont été rapidement introduits sur le service régulier vers l'aéroport Heathrow de Londres. Initialement, la route de Johannesburg a été effectuée via Nairobi, Khartoum et Rome. La vitesse plus élevée et la plus longue portée du Constellation ont permis de réduire le nombre d'arrêts et de réduire considérablement le temps de vol vers Londres


16 escadron

Comme le 15e Escadron, le 16e Escadron a été formé à Germiston le 14 septembre 1939 et transféré à Walvis Bay une semaine plus tard pour effectuer des patrouilles maritimes avec trois anciens Junkers Ju-86Z de la SAA. En décembre de la même année, l'escadron est devenu l'Escadrille B du 32e Escadron.

L'escadron réapparut le 1er mai 1941 à Addis-Abeba, pilotant à nouveau le Junkers Ju-86, mais de nouveau dissous en août 1941 lorsque les forces italiennes se rendirent. L'escadrille a été réformée en septembre 1942 lorsque la 20e escadrille, prenant part à l'invasion de Madagascar, a été renumérotée. L'avion était composé de Marylands et de Beaufort. Après la campagne malgache, l'escadron s'est déplacé au Kenya et s'est converti en Blenheim Vs pour une utilisation dans le rôle maritime. En avril 1943, l'escadron s'est rendu en Égypte pour des missions anti-sous-marines et en novembre a été équipé du Beaufighter. L'escadron est dissous pour la troisième fois le 15 juin 1945.

Le 1er février 1968, l'escadron a été reformé à AFB Ysterplaat avec des Alouette III, mais a déménagé à Durban un an plus tard. À la mi-1972, l'escadron a déménagé à Bloemfontein, avec A Flight déplacé à Port Elizabeth en 1973, tandis qu'A Flight a ensuite été transféré de Bloemfontein à Ysterplaat. En décembre 1980, l'Escadrille B a déménagé à Port Elizabeth pour rejoindre l'Escadrille A et en 1986, les Pumas ont rejoint les Alouette III. L'escadron a été dissous en octobre 1990.

Le 28 octobre 1999, l'escadron a été réactivé à AFB Bloemspruit en tant qu'escadron d'hélicoptères d'attaque, équipé du nouveau Rooivalk. L'escadron ne devrait pas être pleinement opérationnel avant 2008.

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Junkers Ju 86Z - Histoire


Grupo de Aviación 1

L'unité a été formée sous le nom de Grupo Mixto de Aviación N° 1 le 3.3.1926 à la base Area El Bosque à Santiago avec le bombardier Junkers R42 de l'Escuadrilla de Bombardeo, le bombardier léger de reconnaissance Vickers Vixen et l'avion de chasse Vickers Wilbault. Après la construction de sa nouvelle base, l'unité déménagea à Iquique en 1928. Le 21.3.1930, le groupe se composait de Curtiss Hawks et de Falcon. À partir de 1937, l'unité faisait partie de la I Brigada A rea. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'unité a été rééquipée d'AT-6 Texan et de Vultee BT-13, incorporant l'Escuela de Tiro y Bombardeo (école d'artillerie et de bombardement).

Le 6.2.1948, l'unité a été rebaptisée Grupo de Caza N° 1 et fournie avec Republic F-47D Thunderbolt. En 1949, l'avion a été transféré au Grupo de Aviación 2 à la base Area Quintero de Valparaiso et cette unité a été dissoute. Le groupe est réactivé en 1956 sous le nom de Grupo de Aviación N° 1 (Escuela de Tiro y Bombardeo) avec pas moins de vingt AT-6 nord-américains. Ces avions ont été remplacés par des Cessna A-37B à partir de 1975. En 1977, l'unité a été intégrée à la base Ala 4. À partir de 1981, l'unité a été rééquipée de CASA T-36 et à partir de 2005 de CASA A-36. À partir de 2009, les A-36 ont été remplacés par des Embraer A-29B Super Tucano.


Les deux premières années de guerre : Le développement des Forces de défense de l'Union (FDU) Septembre 1939 à septembre 1941

En raison d'une insuffisance presque totale des préparatifs de guerre, en plus des pénuries d'armes et d'autres équipements, l'Afrique du Sud n'a pas été en mesure de se défendre correctement, et encore moins de contribuer à l'effort de guerre des Alliés, à la veille de la Seconde Guerre mondiale. (1) Depuis 1934, lorsqu'un plan d'expansion quinquennal élaboré pour les Forces de défense de l'Union (UDF) avait été annoncé, divers efforts avaient été déployés pour améliorer l'état de préparation de l'UDF.(2) Cependant, les conséquences de la grave dépression de 1929 à 1933 avaient jeté un fléau sur l'UDF. Par exemple, quarante-neuf unités de l'Active Citizen Force ont été démantelées et les trois navires du service naval sud-africain ont été déclassés (3), et le peu d'argent disponible a été plutôt dépensé à juste titre pour le développement non militaire. De plus, certains politiciens ne se rendaient pas compte de l'importance de la défense du pays. Même le quartier général de la Défense n'avait pas de plan bien conçu pour la défense future du pays, l'Union était située loin des théâtres de conflit européens traditionnels et la présence de la Royal Navy à Simon's Town rendait de nombreux Sud-Africains trop prudents en matière de défense. Bon nombre des plans mis sur papier étaient trop ambitieux et ce qui a été fait n'a pas toujours été très pratique.(4) Cependant, la plupart des autres pays alliés ont également été pris au dépourvu pour la guerre, et la planification et la réorganisation qui avaient été faites en Afrique du Sud, bien que le à petite échelle, a permis au général JC Smuts, le nouveau premier ministre, de mettre très rapidement le pays sur le pied de guerre(5).

Cet article a un double objectif. En premier lieu, l'évolution de l'UDF au cours des deux premières années de guerre est analysée afin de déterminer dans quelle mesure cette période peut être considérée comme décisive, non seulement pour l'UDF, mais aussi pour l'effort de guerre sud-africain en général. . Dans un deuxième temps, le déploiement de l'UDF au cours des deux premières années de la Seconde Guerre mondiale est analysé.

La constitution de l'armée et de l'aviation sud-africaines, de septembre 1939 à septembre 1941

Lorsque l'Afrique du Sud déclara la guerre à l'Allemagne le 6 septembre 1939, il y avait apparemment 352 officiers et 5 033 autres grades dans la Force permanente de l'UDF (PF), et 918 officiers et 12 572 autres grades dans l'Active Citizen Force (ACF).(6 ) Les unités de commandos avaient une force, sur le papier, d'environ 122 000, mais seulement environ 18 000 hommes étaient correctement armés. Beaucoup de ces derniers, cependant, n'étaient pas correctement entraînés. (7) De plus, il faut garder à l'esprit que tous les membres des PF, ACF ou commandos n'étaient pas favorables à la participation de l'Union à la guerre. (8)

Pendant la majeure partie de la guerre, l'UDF a souffert d'une pénurie de main-d'œuvre blanche. Un calcul des effectifs disponibles en octobre 1940 montrait que, sur une population blanche d'un peu plus de deux millions, il y avait environ 251 519 hommes dans le groupe d'âge militaire, de 18 à 44 ans.(9) Dans le même groupe d'âge, il y avait environ un million d'hommes noirs sud-africains, plus des métis et des indiens, mais à la veille de la guerre, il n'y avait pas de « non-blancs » (10) en uniforme. En raison de considérations politiques, il faudrait un certain temps avant que les « non-Blancs » ne s'impliquent dans l'effort de guerre militaire de l'Union, et alors la plupart du temps uniquement à titre de non-combattant. C'était en contraste frappant avec la situation pendant la Première Guerre mondiale, lorsque les "non-Blancs" étaient activement impliqués non seulement en tant que troupes auxiliaires, mais aussi en tant que soldats en Afrique du Sud-Ouest allemande (Namibie), en Afrique orientale allemande (Tanzanie), en Palestine et la France.(11)

Un autre problème auquel le gouvernement était confronté était que la loi sud-africaine sur la défense (loi n° 13 de 1912) était vague dans sa description des endroits où les membres de l'UDF pouvaient être déployés. La loi a été dans une large mesure rédigée par Smuts, acceptée par le parlement le 13 juin 1912 et a conduit à la formation de l'UDF le 1er juillet 1912. Tous les citoyens blancs âgés de 17 à 60 ans (tous deux inclus) étaient susceptibles de soumissionner. service personnel dans la défense de leur pays en temps de guerre.(12) Smuts anticipait l'entrée de l'Italie dans le conflit, considérait le Kenya et l'Ouganda comme les frontières stratégiques de l'Afrique du Sud et était déterminé à déployer des unités UDF « au nord ». Cependant, à la lumière du climat politique tendu qui prévaut, et parce que l'acte pourrait être interprété comme ne prévoyant pas le service actif des unités de l'UDF au-delà des frontières de l'Union, Smuts a annoncé qu'il ne presserait pas un seul homme d'aller au-delà de la zone géographique du pays. frontières et créerait une force combattante de volontaires. Ces volontaires ont donc été amenés à signer un document connu sous le nom de « Serment africain », dans lequel ils déclaraient qu'ils seraient prêts à se battre n'importe où en Afrique. Les membres de l'UDF qui se sont portés volontaires se distinguaient des autres par des pattes d'épaule orange-écarlate sur leurs uniformes, communément appelées « pattes rouges ». Le port de ces onglets a suscité beaucoup de ressentiment, en stigmatisant à la fois ceux qui étaient prêts à se battre et ceux qui s'opposaient à l'engagement actif (selon l'orientation politique de chacun), et était un moyen de faire pression sur les membres de l'UDF pour qu'ils se portent volontaires pour le service actif. (13)

Général J C Smuts, commandant en chef de l'Afrique du Sud
forces armées et Premier ministre de l'Union, inspecte ses troupes
lors d'une visite en Afrique de l'Est.
(Photo : SANMMH)

Lorsque la guerre éclata, l'armée sud-africaine comptait un total de 3 548 membres PF et 13 490 ACF, avec 609 membres PF dans l'artillerie et 1 722 membres PF dans le Special Service Battalion.(14) L'inventaire de l'armée ne comprenait que deux obsolètes. des chars moyens, deux voitures blindées obsolètes(15) et deux trains blindés.(16) Il y avait seize batteries d'artillerie, mais seulement 87 canons mobiles en état de marche, plus 23 mortiers de 3 pouces.(17) Avec seulement huit anti-chars de 3 pouces 20cwt. canons d'avions dans le pays, la défense aérienne était menacée.(18) De plus, les munitions étaient très rares pour toute l'artillerie. Seulement 28 941 cartouches de munitions d'artillerie étaient disponibles.(15) En septembre 1941, tout avait changé - l'industrie de l'armement du pays fournissait à l'UDF une variété d'armes et de munitions, d'autres matériels militaires achetés à l'étranger et environ 200 000 personnes de tous grades , races et sexes servant dans l'armée.(20)

En 1939, l'Afrique du Sud était mal préparée pour une guerre prolongée à grande échelle.
En moins de deux ans, elle fut en mesure de fournir des armements et d'autres fournitures de guerre à
ses propres troupes sur le terrain, ainsi qu'aux forces armées d'autres pays alliés.

(Photo : avec l'aimable autorisation du Musée national d'histoire militaire de la SA

Malgré tous les efforts pour moderniser la South African Air Force (SAAF), lorsque la guerre éclata, elle ne comptait que 173 officiers et 1 664 autres grades, un escadron opérationnel et deux escadrons d'entraînement, ainsi que cinq escadrons fantômes qui n'existaient que sur papier, et 104 avions pour la plupart obsolètes. Le 6 septembre 1939, l'avion opérationnel de première ligne de la SAAF se composait de quatre Hurricanes Mkl (un cinquième s'étant écrasé la veille), d'un bombardier bimoteur Blenheim et d'un bombardier monomoteur Fairey Battle, alors qu'il possédait également 63 Hawker Hartbeeste obsolètes. , six Furies obsolètes, trois Hercules DH 66, un Gloster AS 31, et quelques Avro Tutors tout aussi obsolètes, Westland Wapitis, Hawker Harts, Envoys et Audaxes. Il y avait également environ 230 avions d'entraînement dans le pays, dont beaucoup appartenaient à des clubs d'avions privés, et beaucoup sans pièces de rechange.(21) En septembre 1941, tout cela avait radicalement changé, la SAAF en plein essor et en plein essor ayant un effectif de 31 204, de dont 956 étaient pilotes, 715 observateurs et mitrailleurs, 2 943 stagiaires de base et 4 321 membres de la Women's Auxiliary Air Force,(22) et le nombre total d'avions militaires dans l'Union pas moins de 1 709,(23) sur et au-dessus des avions déployés dans les différentes zones opérationnelles. Après deux ans de guerre, l'Afrique du Sud s'était également imposée comme l'un des principaux centres de formation du personnel de l'armée de l'air alliée. Dès le début des hostilités, l'accent a été mis sur la formation, avec la création de nouvelles écoles de pilotage, voire l'utilisation d'avions privés (24) à des fins de formation.

Loin des bases aériennes ennemies, l'espace aérien sud-africain était parfaitement adapté à des fins d'entraînement. Le 11 avril 1940, Smuts a annoncé que le gouvernement britannique avait accepté son offre d'installations pour la formation d'aviateurs britanniques, un programme aux conséquences de grande envergure à la fois pour la RAF et la SAAF.(25) Le Joint Air Training Scheme (JATS) a pratiquement commencé son existence le 1er juin 1940, lorsque le « Mémorandum sur l'expansion des installations de formation en Afrique du Sud » a été signé par Sir Pierre van Ryneveld, chef d'état-major général de l'Union, et l'Air Chief Marshal Sir Robert Brooke-Popham au nom de l'Air Ministère.(26) Le JATS dans l'Union a été l'une des grandes réussites de la participation du pays à la Seconde Guerre mondiale(27) et a joué un rôle majeur dans le développement rapide et l'efficacité de la SAAF. Jusqu'au 31 décembre 1945, les JATS ont réparti 33 347 équipages dans 57 écoles de pilotage et dépôts : 20 800 pour la RAF (dont environ 15 000 pilotes et navigateurs), 12 221 pour la SAAF et 326 pour les autres forces aériennes alliées. À un moment donné, au moins 36 écoles de pilotage étaient en service et plusieurs nouveaux aéroports et pistes d'atterrissage ont été construits. (Après la guerre, certains d'entre eux ont été repris par la SAAF, tandis que d'autres ont été utilisés à des fins civiles). À la fin de la guerre, plus de 50 000 personnes avaient servi dans la SAAF, et elle avait à son service à un moment ou à un autre environ 2 500 avions.(28)

Défense maritime, septembre 1939 à septembre 1941

Lorsque la guerre a éclaté, l'Union - avec un littoral de 4 828 km(29) à défendre - n'avait pas de navires de guerre.(30) Le service naval sud-africain existait toujours, mais avec seulement trois officiers et trois matelots.(31) Le seul les véritables activités navales locales étaient confinées à la division sud-africaine de la Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR[SA]). En septembre 1939, le RNVR(SA) comptait au moins 600 membres, et bien qu'ils ne soient pas mobilisés, le gouvernement Smuts leur a donné la permission de rejoindre la Royal Navy sur une base volontaire pour aider à défendre les côtes sud-africaines. Des membres du RNVR(SA) occupaient également des postes de signaux de guerre portuaires et des navires d'examen.(32) En ce qui concerne l'artillerie côtière, il y avait quelques canons de 9,2 pouces et 6 pouces à Cape Town, Simon's Town, East London et Durban,(33), mais les défenses n'étaient pas adéquates.

La première priorité du gouvernement et de l'UDF était d'assurer la sécurité du pays, de ses habitants, de ses eaux côtières ainsi que de l'importante route maritime du Cap. La SAAF a repris les 29 avions de passagers sud-africains Aiiways (ironiquement, tous les avions de construction allemande) : dix-huit Junkers JU-86Z-ls bimoteurs, maintenant utilisés comme avions de patrouille maritime, et onze Junkers JU-52l3M trimoteurs, utilisés comme les transports. De tous les dominions, l'Afrique du Sud était le seul à suspendre tous les vols civils.(34) En collaboration avec la Royal Navy, la SAAF a commencé à patrouiller les côtes, interceptant les navires marchands ennemis essayant de retourner dans leurs ports d'attache via la mer du Cap. route, secourir les survivants des navires coulés par les sous-marins ennemis et attaquer les sous-marins dans la mesure du possible. En 1940, les JU-86 ont été remplacés par des avions de patrouille britanniques Anson. À la fin de la guerre, les avions de la SAAF - conjointement avec des avions britanniques et néerlandais stationnés en Afrique du Sud - avaient intercepté dix-sept navires ennemis, aidé au sauvetage de 437 survivants de navires coulés et attaqué 26 (72,2%) des 36 ennemis sous-marins opérant dans un rayon de 1 852 km (1 000 milles marins) des côtes sud-africaines (c'est-à-dire de l'embouchure de la rivière Kunene au nord de l'actuelle Namibie, jusqu'à Ponta do Ouro à l'est, à la frontière avec le Mozambique) . En août 1945, la SAAF avait effectué environ 15 000 sorties de patrouille côtière.(35)

La Seconde Guerre mondiale prouve une fois de plus que le cap de Bonne-Espérance offre un exemple classique de zone focale qui demande une zone de contrôle, d'autant plus que les opérations navales dans les deux océans qui s'y rencontrent ont toujours eu tendance à se cristalliser autour de ce point. (36 ) Afin de maintenir le contrôle de cette zone, les forces navales et aériennes sud-africaines ont travaillé en étroite liaison avec la Royal Navy, qui a utilisé Simon's Town comme base opérationnelle.(37) La vulnérabilité de la route maritime du Cap a été illustrée par la croisière du cuirassé de poche allemand Amiral Graf Spee qui a navigué sans conteste de l'Atlantique à l'océan Indien et vice-versa, coulant neuf navires alliés. C'est le premier navire de guerre ennemi à visiter la zone.(38) Entre-temps, les baleiniers et les chalutiers sont convertis en dragueurs de mines et en navires anti-sous-marins et, à la fin de 1939, quinze navires sont en service, pilotés par des volontaires du RNVR. (SA). Le 15 janvier 940, la nouvelle Seaward Defence Force (SDF) a été officiellement constituée, avec comme premier directeur, le contre-amiral C W Hallifax, un officier britannique à la retraite qui s'était installé en Afrique du Sud.(39)

Un Hawker-Hartbees en formation au large de la côte du Natal (Photo : SANMMH)

L'une des premières tâches des SDF a été de balayer les mines posées par le raider marchand armé allemand Atlantide, mission qui s'acheva avec succès.(40) Le 1O juin 1940 - l'Europe occidentale frémissant de l'Allemagne Guerre éclair - L'Italie a déclaré la guerre à la Grande-Bretagne et à la France, et le lendemain, l'Afrique du Sud a déclaré la guerre à l'Italie. L'entrée de l'Italie dans le conflit signifiait que la Méditerranée était, à toutes fins utiles, désormais fermée au trafic allié. L'importance stratégique de la route maritime du Cap augmenta et la guerre vint en Afrique. Les colonies italiennes de Libye, de Somalie et d'Abyssinie étaient considérées comme des tremplins potentiels pour des attaques contre les colonies britanniques et françaises limitrophes, et le danger d'attaque s'est rapproché un peu plus de l'Afrique du Sud. Ce que Smuts avait prévu s'était produit et la main de son gouvernement s'était renforcée. Cependant, alors que la marine italienne était forte(41), rien n'est venu de sa menace potentielle pour la route maritime du Cap.

Le SDF a grandi régulièrement et en août 1940, il comptait 183 officiers, 1 049 autres rangs, vingt dragueurs de mines et quatre navires anti-sous-marins. À la demande de l'Amirauté britannique, les SDF ont envoyé quatre de ses grands baleiniers anti-sous-marins en Méditerranée. Ils arrivèrent à Alexandrie le 11 janvier 1941 et furent presque immédiatement mis au travail le long de la route maritime exposée vers Tobrouk. Là, le 11 février 1941, le SDF a subi sa première perte de guerre lorsque le HMSAS Floe du Sud a coulé après avoir heurté une mine. Bien que les navires sud-africains devaient rentrer chez eux en mai 1941, leur temps de service a été renouvelé à maintes reprises. Neuf autres navires sud-africains ont été envoyés en Méditerranée. Trois ont été coulés après septembre 1941, mais les navires et les équipages sud-africains ont fait un excellent travail. Deux des navires ont coulé un stibmarine italien. Quelques-uns des navires ne sont rentrés chez eux qu'en décembre 1945.(42)

HMSAS femme de ménage du sud quitte Alexandrie, Egypte pour l'Union.
Au premier plan, le Protea, son successeur en Méditerranée.

(Photo : par courtoisie, SANMMH)

En septembre 1941, les SDF comprenaient 216 officiers, 1 427 autres matelots, 35 dragueurs de mines et quinze navires anti-sous-marins.(43) À cette époque, l'offensive sous-marine allemande contre la navigation sur le théâtre maritime sud-africain n'avait pas encore été lancée ( 44) donnant aux SDF et à la SAAF le temps d'améliorer leur capacité anti-sous-marine. Au cours des quatre années suivantes, le déminage se poursuit avec un grand succès(45) et plusieurs navires Vichy sont interceptés(46). a été un bon moyen de dissuasion.(48) Le 28 mars 1941, le contre-amiral Hallifax a été tué dans un accident d'avion civil et a été remplacé comme directeur des FDS par le commandant (plus tard le commodore) J Dalgleish, OBE. Le 1er août 1942, les SDF et le RNVR(SA) fusionnèrent pour former les nouvelles forces navales sud-africaines.(49) À la fin de la guerre, plus de 10 000 personnes avaient servi dans les forces navales de l'Union, et 89 navires de divers les formes et les tailles avaient été commandées. (50)

L'armée et l'aviation sud-africaines en action, juin 1940 - septembre 1941

Lorsque l'Italie est entrée en guerre le 10 juin 1940, ce pays comptait environ 95 000 soldats blancs et 160 000 soldats « non blancs » en Afrique de l'Est(51), plus 35 226 hommes de la marine, des forces aériennes et autres, soutenus par environ 400 pièces de de l'artillerie, quelques chars et 383 avions modernes.(52) Les Italiens ont conquis le Somaliland britannique sans rencontrer beaucoup d'opposition et ont pénétré le nord du Kenya, à certains endroits jusqu'à 100 km de profondeur. Trois escadrons de la SAAF avaient été envoyés au Kenya au cours des premiers mois de 1940 et lorsque l'Afrique du Sud a déclaré la guerre à l'Italie le 11 juin, ces unités ont immédiatement attaqué les positions italiennes, les forces aériennes et terrestres, les dépôts d'essence et de munitions et les lignes de communication dans un effort. pour compenser le de la Regia Aeronautica supériorité numérique dans les airs et empêcher les forces terrestres italiennes de gagner plus de terrain.(53)

Entre-temps, la 1 Brigade d'infanterie SA est mobilisée le 20 mai 1940 et quitte l'Union le 16 juillet sous le commandement du Brig DH (Dan) Pienaar.(54) En temps voulu, les autres brigades de la 1 Division SA, plus l'artillerie, le Corps du génie, le Corps médical et d'autres unités ont suivi. Avant la fin de 1940, environ 30 000 Sud-Africains étaient déployés en Afrique de l'Est sous le commandement général du lieutenant-général Alan Cunningham. Le 16 décembre 1940(55), l'armée sud-africaine participa à sa première action marquante de la guerre en participant à la prise d'un poste italien à El Wak. Ce fut l'un des premiers succès terrestres alliés de la guerre, mais pas beaucoup plus qu'un exercice d'entraînement opérationnel

e, mais grandement exagéré à des fins de propagande.(56)

Une voiture blindée sud-africaine, Mk II, à El Gumu,
où les Sud-Africains ont capturé un avant-poste ennemi.

(Photo : SANMMH)

Soutenues par la SAAF, les unités de l'armée sud-africaine ont chassé les Italiens du Kenya en janvier 1941. Par la suite, la 5e brigade SA a été envoyée en Égypte, tandis que la 2e brigade de la SA a envahi le Somaliland italien et a aidé à capturer Mogadiscio le 25 février, avant d'être envoyée en Égypte. en mai 1941.(57) Entre-temps, la 1 brigade SA a participé à l'avance triomphale des Alliés vers Addis-Abeba, qui a été capturée le 6 avril 1941. Après d'autres opérations dans les environs de la capitale, le duc d'Aoste, vice-roi italien de l'Afrique orientale italienne, capitula avec environ 5 000 soldats le 19 mai. Après une longue campagne de faible intensité dans la région des lacs au sud de la capitale et dans les régions de Gondar, à laquelle ont participé des unités sud-africaines, les dernières forces italiennes en Afrique de l'Est se sont rendues en novembre 1941.(58)

Au milieu des revers dans d'autres zones opérationnelles, la campagne d'Afrique de l'Est a été le premier grand succès allié de la guerre. Pour Smuts et l'UDF, ce fut également un triomphe remarquable, l'UDF jouant le plus grand rôle dans la victoire des Alliés. Les Italiens ont perdu environ 170 000 soldats et de grandes quantités de matériel militaire, l'armée sud-africaine n'a perdu que 73 membres tués et a eu 197 autres pertes au combat, tandis que la SAAF a effectué 6 517 sorties, détruit 71 avions italiens dans les airs et bien d'autres sur le ground, and lost only 79 members killed and five reported missing.(59)

Although the UDF combat units performed admirably throughout the East African Campaign, the various UDF support units perhaps contributed even more to the final victory. The chief problems of this campaign were more of an adininistrative, technical and logistical rather than purely military nature, Improvisation was called for and enthusiasm and individual initiative overcame all disadvantages. The East African Campaign might well be described as the UDF's dress rehearsal for the struggle which followed farther north.(60)

While the South African soldiers marched on Addis Ababa, Field Marshal Erwin Rommel arrived at Tripoli on 12 February 1941 and built up his Afrika Korps into a formidable fighting machine. By mid-1941 the UDF transferred its attention to North Africa. Once again, it was SAAF units that first saw action, lending support during the Allied withdrawal from Crete, and helping in relieving the garrison at Tobruk during the first siege of that town. In the course of 1941, the SAAF flew 5 727 sorties, shot down 102 enemy aircraft, and played a significant role in gaining air superioriry for the Allies.(61) On 10 June 1941, 2 SA Division left South African shores for Egypt, where they joined the 1 SA Division's units already deployed there and underwent strenuous training in desert warfare. Before the end of 1941, more than 100 000 UDF personnel were deployed in Egypt and Cyrenaica.(62)

By September 1941, no South African land forces had yet gone into action in North Africa. Having weathered the East African Campaign with almost negligible losses, the UDF - as well as the folks hack home - were psychologically ill-prepared for the inevitable shocks they would experience once battle was joined against the Afrika Korps.(63) The most notable of these shocks were probably the battle of Sidi Rezegh in November 1941, during which the 5 SA Brigade was virtually annihilated, and the fall of Tobruk on 21 June 1942, which saw the capitulation of Maj-Gen H B Klopper with a force of about 33 000 soldiers, including 10 722 South Africans (nearly the whole of 2 SA Division).(64) South Africans took part in the capture ofBardia, Sollum and Halfaya, and fought with distinction during the first and second battles at El Alamein.(65) After September 1941, the UDF also took part in two other campaigns, namely the capture of Madagascar June - November 1942)(66) and the Italian Campaign (April 1944 - May 1945).(67) Although the Union was soon ready to counter a Japanese threat, the UDF only planned to become actively involved in the Far East after the war had been won against Germany and Italy, but Japan was defeated before any soldiers and airmen could be sent.(68)

All told, 211 193 white (including 24 075 women) and at least 123 131 black, coloured and Indian South Africans took part in the war as full-time volunteers, and 63 341 persons of all races as part-time volunteers. More than one out of every ten of the white population - men, women and children - took part one out of every three of the white population in the age group 20-60 and about 62% of the white male population in the military age group, 18 - 44, took part. As time went by, many Afrikaners responded to the call to arms, not because they necessarily agreed with the war policy, but in many instances because of economic considerations.(69)

Total casualties amounted to 12 046 dead (including 4 347 killed in action or died of wounds), 14 363 others wounded, and 16 430 captured or missing.(70) More than 7 000 South Africans were decorated or mentioned in despatches.(71) Far away from enemy bases, the Union suffered no civilian casualties or physical damage.

Women of all races played a significant role during the war, both in the services and at home by releasing men from industry and other sectors to fight. They served in, inter alia, the South African Women's Auxiliary Service, Women's Auxiliary Air Force, Women's Auxiliary Army Services, Women's Auxiliary Naval Service and the South African Nursing Service.(72)

Although, owing to political considerations, 'non-whites' were not used as combatants during the war,(73) many played a very important non-combatant role nonetheless, for example as drivers, stretcher-bearers, hospital orderlies, batmen and servants. The (coloured) Cape Corps was re-formed as a volunteer non-combatant unit of the ACF in May 1940, and the following month the Native Labour Corps was established. This unit was later known as the Native Military Guards Brigade and still later as the Native Military Corps. There was also an Indian and Malay Corps. Regardless of their loyalty and devotion to their country, however, these men remained subservient to the whites beside whom they were called upon to serve. The standard of training in the various 'non-white' services was poor and the pay low. In 1940, for example, a black sergeant-major (if any such existed) could expect payment of 2s 6d a day, while the lowest paid white rank began at 3s 6d a day.(74) The black, coloured and Indian servicemen also often found themselves under the command of whites who were not always very sympathetic toward them and there were many frustrations and disciplinary problems as a result of this.(75)

Throughout the war, a number of South Africans also served in the Royal Air Force,(76) and about 4 000 served in the Royal Navy.(77)

All this points to a metamorphosis in the strength of the UDF and in the role which South Africa played during the Second World War. South Africa was ill-prepared for war in September 1939. The UDF was in a sorry state and South Africans were not only divided along racial, ethnic and language lines, but were also in a state of transition, with an ever greater proportion of the population moving from rural to urban areas. The country had not yet completely recovered from the devastating depression of 1929 to 1933, and it was an open question whether the economy would be able to sustain a war effort. Politically, the Union was probably also more divided than ever before in its troubled history. Afrikaner nationalism, which reigned supreme in these years, gave rise to the founding of several organisations and thus complicated the political scene. In the meantime, black consciousness also grew, placing the government's race policy under more pressure. However, it can be concluded that the first two war years were, in fact, decisive in the development of the UDF and in South Africa's continued participation in the Allied war effort. By September 1941, the UDF had been transformed into an efficient battle-trained fighting force, poised to play a significant role during the rest of the war. Within the space of two years, the South African economy had been transformed into a war economy with a vibrant armaments industry, which was not only able to satisfy most of the needs of the UDF, but also to export military material to other Allied countries.(78)

After two years of war, South Africa was fully committed to and involved in the struggle against the Axis powers. Smuts had not only laid the sound economic and military foundations for the success which was to follow during the rest of the war, but had also consolidated his political position in the country, and had emerged as a leading figure amongst the Allied statesmen and commanders.

1. H J Martin and N D Orpen, South Africa at war: Military and industrial organization and operations in connection with the conduct of the war, 1939-1945 (Cape Town, 1979), p 36 H Potgieter and W Steenkamp, Aircraft of the South African Air Force (Cape Town, 1980),p 21 J van Wyk, 'Die Unieverdedigingsmag op die vooraand van die Tweede Wêreldoorlog, 1939-1945', Militaria, 6(4), 1976, p 32 J S M Simpson, South Africa fights (London, 1941), p 56 'South Africa's role in two world wars', Militaria 17(1), 1987, p28.
2. W A Dorning, 'A concise history of the South African Defence Force, 1912-1987', Militaria 17(2), 1987, p 9 H R Heitman, South African armed forces (Cape Town, 1990), p 53.
3. L Barnard and D Kriek, Sir De Villiers Graaff (Pretoria, 1990), p31 J C Goosen (ed), South Africa's navy: The first fifty years (Cape Town, 1973), pp 17,19.
4. Martin and Orpen, SA at war, p 26 Simpson, SA fights, p 57.
5. Dictionary of South African Biography (henceforth abbreviated as DSAB), 5 (Pretoria, 1987), p 595.

6. Dorning, 'A concise history', p 9 Van Wyk, 'Die Unieverdedigingsmag', p 32 Martin and Orpen, SA at war, p 27. When it comes to statistics, sources often differ.
7. R J Bouch (ed), Infantry in South Africa (Pretoria, 1977), p 137 Heitman, SA armed forces, p 23.
8. Bouch (ed), Infantry in SA, p 137 Simpson, SA fights, p 101.
9. Martin and Orpen, SA at war, p 70.
10. When the term 'non-white' is sometimes used out of necessity, no negative connotation is implied.

11. C J Nöthling and L Steyn, 'The role of non-whites in the South African Defence Force', Militaria 16(2), 1986, p47 A Grundlingh, Fighting their own war: South African blacks and the First World War (Johannesburg, 1987), passim.
12. Statutes of the Union of South Africa 1912 (Cape Town, 1912), pp 190-290 Hansard(1912), columns 619-56 659-702 741-83 2178-215 2227-45 2329-31. See also C L Grimbeek, Die totstandkoming van die Unieverdedigingsmag met spesifieke verwysing na die Verdedigingswette van 1912 en 1922 (DPhil thesis, University of Pretoria, 1985), pp 80-138.
13. Opponents of the Union's participation in the war derisively referred to the oath as the 'Red Oath'. See for example Simpson, SA fights>, pp 69, 98. After the Axis powers had been defeated in North Africa, parliament passed a motion on 27 January 1943 to allow persons who signed the General Service Oath, also known as the 'Blue Oath' to fight outside Africa. Voir Hansard, columns 505-17, 519-71, 646-733, 820-1003.
14. 'SA forces in the Second World War', Militaria 19(3), 1989, p22.
15. Martin and Orpen, SA at war, p32 G H Nicholls Papers, File No 23 (Defence Force): Memorandum on the position of the Union Defence Forces (KCM3575a), Killie Campbell Africana Library (Durban).

16. Simpson, SA fights, p 56.
17. Martin and Orpen, SA at war, pp 30-2.
18. C J Nöthling (ed), Ultima ratio regum (The last argument of kings): Artillery history of South Africa (Pretoria, 1987), p 359.
19. Smuts Papers, Vol 132, Document 69: 'Statement of local military position on 7th September 1939 and steps taken thereafter', p 9, National Archives of South Africa (Pretoria). Depending on the nature and extent of military action, the ammunition could have sufficed for hardly one day of active service!
20. Martin and Orpen, SA at war, p 147. By the end of the war, more than 250 000 persons had served in the army. Voir également Militaria 19(3), 1989, p47.

21. André Wessels Private Document Collection, SAAF (file): A Wessels, 'Die Suid-Afrikaanse Lugmag: Verlede, hede en toekoms - 'n kort ktitiese evaluering' (henceforth referred to as Wessels, SAAF manuscript), p 10 Militaria 19(3), 1989, p22 Smuts Papers, Vol 132, Document 69: 'Statement of local military position on 7th September 1939 and steps taken thereafter', pp 1-2 J A Brown, A gathering of eagles: The campaigns of the South African Air Force in Italian East Africa, June 1940-November 1941, with an introduction 1912-1939 (Cape Town, 1970), pp 23-4.
22. Potgieter and Steenkamp, Aircraft of the SAAF, p 22. Figures for the end of 1941.
23. By September 1940, there were 219 operational and training aircraft in the country and by the end of 1940, 394 aircraft. Potgieter and Steenkamp, Aircraft of the SAAF, p 22 Martin and Orpen, SA at war, p 78 Dorning, 'A concise history', p 14.
24. Dorning, 'A concise history', p 14 Potgieter and Steenkamp, Aircraft of the SAAF, p21.
25. Martin and Orpen, SA at war, p 51.

26. The scheme subsequently took the form embodied in the Memorandum of agreement, taking effect from 1 August 1940. Militaria 19(3), p 44.
27. Dorning, 'A concise history', p 14 Militaria 19(3), 1989, p 44 Martin and Orpen, SA at war, pp 126, 348 Potgieter and Steenkamp, p 22.
28. Wessels, SAAF manuscript, p 22 Martin and Orpen, SA at war, p 354.
29. This included the South West African (Namibian) coastline of about 1 800 km.
30. The trawler Crassula and whaler Kommetjie referred to in Jane's fighting ships 1939 (London, 1939), p 113, were, in fact, chartered by the Ministry of Defence in June 1939 for training in minesweeping and then handed back to their owners. André Wessels Private Document Collection, SA Navy (file): H R Gordon-Cumming, Unpublished official history of the SA Naval Forces, 1939-1945 (photocopy supplied by WM Bisset), p19.

31. Goosen (ed), SA's navy, p 37.
32. Goosen (ed), SA's navy, p 37 I C Little, 'The navy that altered course' in Militaria 15(1), 1985, p 23 Martin and Orpen, SA at war, p30 Simpson, SA fights, p 100 S H C Payne, SAS Inkonkoni 1885-1985 (s.l.s.a.), pp 121-4.
33. Nöthling (ed), Ultima ratio regum, pp 343, 345.
34. Martin and Orpen, SA at war, pp 28-9,137.
35. Militaria 19(3), 1989, p 39 Dorning, 'A concise history', p 14 Martin and Orpen, SA at war, pp 28-9, 137 L C F Turner et al War in the southern oceans (Cape Town, 1961), pp 15-16 Potgieter and Steenkamp, Aircraft of the SAAF, pp 21-3.

36. Turner et al, War in the southern oceans, p 1.
37. A du Plessis, Maritieme ooreenkomste tussen Suid-Afrika en Groot-Brittanje, 1910-1975 (MA thesis, University of Pretoria, 1978), p 93.
38. Turner et al, War in the southern oceans, pp 7-14 R Humble, Hitler's high seas fleet (London, 1972), pp 37-44.
39. Goosen (ed), SA's navy, pp 37-8 Turner et al, War in the southern oceans, pp 17-19, 263-6 Martin and Orpen, SA at war, p 56. As far as the role of South Africa's naval forces during the war is concerned, see also SA National Defence Force Archives Depot (Pretoria), Union War Histories (UWH), Vol 14, H R Gordon-Cumming, 'Brief naval history', and Vol 340, H R Gordon-Cumming, 'Long naval history'.
40. Turner et al, War in the southern oceans, pp 25-8 Martin and Orpen, SA at war, pp 56-7 Dorning, 'A concise history', p 15. Other raiders, like the Pinguin, Thor and Komet, also operated in the oceans off South Africa. See, for eg, Turner et al, War in the southern oceans, pp 20-34, 37-85, 100-107, 144-151 AG Muggenthaler, German raiders of World War II (London, 1978), passim.

41. Jane's fighting ships 1940 (s.l.s.a.), pp xxiv, 247-292.
42. Goosen (ed), SA's navy, pp 5-70 Dorning, 'A concise history', p 15 A Wessels, 'Die Suid-Afrikaanse Vloot: Verlede, hede en toekoms - 'n kort kritiese evaluering' in Militaria 11(3), 1981, pp 10-11 C J Harris, War at sea: South African maritime operations in World War II (Rivonia, 1991), pp 34-66, 251-273.
43. Turner et al, War in the southern oceans, pp 89, 262-8.
44. The first submarine victim went down on 28 October 1941. Eventually, a total of 132 ships were sunk within 1 852 km (1 000 sea miles) of southern Africa's coasts, while three enemy submarines were sunk. Turner et al, War in the southern oceans, pp 157-188, 202-215, 219-240, 242, 245.
45. Only two Allied ships were sunk and one damaged by mines within 1 852 km from southern Africa's coasts. Goosen (ed), SA's navy, pp 85-90 Turner et al, War in the southern oceans, last fold-out map.

46. Goosen (ed), SA's navy, pp 71-9 Turner et al, War in the southern oceans, pp 89-95.
47. Gordon-Cumming, 'History of the SA Naval Forces', pp 19-23 Nöthling (ed), Ultima ratio regum, pp 343-354.
48. Martin and Orpen, SA at war, pp 238-9.
49. Martin and Orpen, SA at war, pp 114, 116.
50. Goosen (ed), SA's navy, pp 200-207.

51. In other words, Abyssinia and Italian Somaliland. For the purposes of this article, the East African Campaign refers to operations in the above-mentioned Italian colonies and adjoining areas.
52. Wessels, SAAF manuscript, p 14.
53. Brown, A gathering of eagles, pp 37-8 N Orpen, East African and Abyssinian campaigns (Cape Town, 1968), pp 5-15, 342-3.
54. As far as this flamboyant and controversial officer's role during the Second World War is concerned, see for example A M Pollock, Pienaar of Alamein: The life story of a great South African soldier (Cape Town, 1944), passim DSAB 3, pp 686-8.
55. Then still known as the Day of the Covenant, commemorating the Voortrekker victory over the Zulus at Blood River on 16 December 1838.

56. Brown, A gathering of eagles, pp 38-104 Orpen, East African and Abyssinian campaigns, pp 15-80 C Birkby, It's a long way to Addis (London, 1943), pp 1-127 Militaria 19(3), 1989, pp 23,39 DSAB 3, p 687.
57. Dorning, 'A concise history', p 10 Bouch (ed) Infantry in SA, pp 140-43 Orpen, East African and Abyssinian campaigns, pp 224-328 Birkby, It's a long way, pp 128-297.
58. Brown, A gathering of eagles, pp 105-112, 116-286 Orpen, East African and Abyssinian campaigns, pp 224-328 Birkby, It's a long way, pp 128-297.
59. Orpen, East African and Abyssinian campaigns, pp 328-9 H Klein, Springboks in armour: South African armoured cars in World War II (Cape Town, s.a.), pp 21-141 Militaria 19(3), 1989, pp 26, 40 Dorning, 'A concise history', pp 11,14.
60. Militaria 19(3), 1989, p 23 Dorning, 'A concise history', p 11 Standard Encyclopaedia of Southern Africa (henceforth abbreviated as SESA), 11 (Cape Town, 1975), p 515.

61. Brown, A gathering of eagles, pp 113-5 J A Brown, Eagles strike: The campaigns of the South African Air Force in Egypt, Cyrenaica, Libya, Tunisia, Tripolitania, and Madagascar, 1941-1943 (Cape Town, 1974), pp 12-79 Militaria 19(3), 1989, p40.
62. Martin and Orpen, SA at war, pp 68,103, 131 Militaria 19(3), 1989, pp 26-7.
63. Martin and Orpen, SA at war, p 124. In this regard, see for example Operation Crusader, during which at Sidi Rezegh (18 - 23 November 1941) 5 SA Brigade alone lost 3 394 casualties out of a brigade strength of about 5 700, i.e. more casualties than the UDF suffered during the entire East African Campaign. J A I Agar-Hamilton and L C P Turner, The Sidi Rezegh battles, 1941 (Cape Town, 1957), passim R Parkinson, The Auk: Auchinleck, victor at Alamein (London, 1977), pp 112-133 Churchill, 3 (London, 1953), pp 435-452 N Orpen, War in the desert (Cape Town, s.a.), pp 1-74 Klein, Springboks in Armour, pp 152-186.
64. A J Groenewald, 'n Kritiese ontleding van die faktore wat gelei het tot die oorgawe van die Suid-Afrikaanse magte by die slag van Tobruk (D Phil thesis, University of the Orange Free State, 1991), passim Orpen, War in the desert, pp 75-325.
65. See for example Orpen, War in the desert, pp 326-453. In North Africa, the SA Army suffered 23 625 casualties, including 2 104 dead, 3 928 wounded, and 14 247 captured. The SAAF flew a total of 33 991 sorties and destroyed 342 enemy aircraft. Brown, Eagles strike, pp 12-382 Dorning, 'A concise history', p 12 Militaria 19(3), 1989, p 32.

66. See for example Brown, Eagles strike, pp 383-391, 396-400 Turner et al, War in the southern oceans, pp 131-143 J E H Grobler, 'Die Geallieerde besetting van Madagaskar in 1942 met spesiale verwysing na die rol van die Unieverdedigingsmag in operasies' in Militaria 7(4), 1977, pp 1-8 Militaria 8(1), 1978, pp 39-54 Militaria 8(2), 1978, pp 15-40 Militaria 8(3), 1978, pp 52-72 and Militaria 8(4), 1978, pp 69-76 Klein, Springboks in armour, pp 280-296.
67. See for example N Orpen, Victory in Italy (Cape Town, 1975) W L Fielding, With the 6th Div: An account of the activities of the 6th South African Armoured Division in World War II (Pietermaritzburg, 1946) H J Martin and N D Orpen, Eagles victorious: The operations of the South African forces over the Mediterranean and Europe, in Italy, the Balkans and the Aegean, and from Gibraltar and West Africa (Cape Town, 1977)
68. Two South African warships did join the Allied fleets in the east. A Wessels, 'South Africa and the war against Japan, 1941-1945' in Military History Journal, Vol 10, No 3, 1986, pp 81-90, 120.
69. Militaria 19(3), 1989, p47 SESA 11, p 526.
70. Dorning, 'A concise history', p 16 SA National Defence Force Archives Depot (Pretoria): Roll of honour, World War, 1939-1945.

71. Martin and Orpen, SA at war, p 347 SESA 11, p 526.
72. See for example Martin and Orpen, SA at war, pp 54, 63-4, 285, 288-9 EM Meyers, 'Die Suid-Afrikaanse vrou in landsverdediging: Agtergrond en perspektief in Militaria 16(2), 1986, p 36 M P H Laver et al, Sailor-women, sea-woman, SWANS: A history of the South African Women's Auxiliary Naval Service, 1943-1949 (Simon's Town, 1982), passim G Hewitt, Womanhood at war: The story of the SAWAS (s.l.s.a.), passim.
73. Exceptions were the coloured gunners stationed at Fort Wynyard in Cape Towis, Zulu gunners in Durban, and a few 'non-white' anti-aircraft gunners in North Africa, and those serving in South Africa's 'little ships'. Gordon-Cumming, 'History of the SA Naval Forces', pp 13-15 Martin and Orpen, SA at war, pp 79, 120, 190, 289 Nöthling (ed), Ultima ratio regum, p 345 Nöthling and Steyn, 'The role of non-whites in the SADF', p 47.
74. Martin and Orpen, SA at war, p 74.
75. Martin and Orpen, SA at war, pp 59, 60, 72, 74, 122, 211, 245-6 A Grundlingh, 'Kleurlinge in militêre verband: Die funksie van gefabriseerde tradisie, 1912-1985' in Kleio, 18, 1986, p 37

76. D Becker, 'South Africans in the battle of Britain' in Military History Journal, Vol 8 No 4, December 1990, p 134 Simpson, SA fights, pp 232-47.
77. André Wessels Private Document Collections, SA Navy (file): W M Bisset to A Wessels, 6 May 1992 (letter) W M Bisset, 'SA naval personnel seconded to the Royal Navy during the Second World War, 1939-1945' in Simon's Town Historical Society Bulletin, 12(2), July 1982, pp 55-64.
78. As far as the development of South Africa's armaments industry during the war years is concerned, see for example R Cornwall, 'South African armoured car production in World War II' in Militaria 7(3), 1977, pp 30-41, and Martin and Orpen, SA at war, pp 89, 91, 142, 177, 214, 353-54.


Inhaltsverzeichnis

Die Gesellschaft wurde im August 1932 als halbstaatliche Gesellschaft gegründet. Sie war anfangs auch für den Betrieb der Luftfahrtinfrastruktur am Boden verantwortlich, bis diese 1939 vom Verkehrsministerium übernommen wurde, um diese besser an militärischen Bedürfnissen auszurichten. [3] [1] Die Gesellschaft war von Beginn an stark auf militärische Anforderungen ausgerichtet. [2] Mit der sowjetischen Invasion im August 1945 wurde die Gesellschaft wie alle staatlichen Institutionen aufgelöst, das Fluggerät von der Sowjetunion und den einrückenden Truppen der chinesischen Zentralregierung unter der Kontrolle der KMT konfisziert. [1]

Das Drehkreuz der Gesellschaft befand sich in Hsinking (heute: Changchun), sie betrieb 1939 ein Streckennetz von 16070 km Länge (gegenüber 2655 km der Gründung 1932). 1939 wurden auch internationale Verbindungen nach Peking und Seoul aufgenommen, [3] 1940 auch nach Tokio, [1] von wo aus auch Anschlüsse an das Netz der Imperial Japanese Airways verfügbar waren. [3] Der Flugplan umfasste im Oktober 1940 folgende Routen: [3]


Junkers Ju 188

In 1939 Junkers had the Jumo 213 engine in advanced development and, to go with it, the aircraft side of the company prepared an improved Ju 88 with a larger yet more streamlined crew compartment, more efficient pointed wings and large squarish tail. After protracted development this went into production as the Ju 188E-1, fitted with BMW 801s because the powerful Jumo was still not ready. The plant at Bernburg delivered 120 E—1s and a few radar-equipped turretless E-2s and reconnaissance F versions before, in mid-1943, finally getting into production with the A-1 version. Leipzig/Mockau built the A

2 with flame-damped exhaust for night operations and the A-3 torpedo bomber. The D was a fast reconnaissance aircraft, and the Ju 188S was a family of high-speed machines, for various duties, capable of up to 435mph (696km/h) Numerous other versions, some with a remotely controlled twin MG 131 tail turret, led to the even faster and higher flying Ju 388 family All these aircraft, and the even greater number of stillborn projects, were evidence of the increasingly urgent need to make up for the absence of properly conceived new designs by wringing the utmost development out of the obsolescent types with which the Luftwaffe had started the war.

In the summer of 1944 the 188R-0 series was tested as a possible future night fighter, but main production in this category continued with the outstanding Ju 88G—series (which in fact were hard to beat). The only area where by 1944 the Ju 188 appeared to have a future was in high—altitude missions. because failure of the Bomber B programme (Ju 288 and Fw 191 especially) had led to something like a procurement crisis in the Luftwaffe which was solved only by eventually abandoning all aircraft programmes except Jets and fighters. The high-flying Ju 388J, K and L were paralleled by the Ju 188S and T. In which armament was eliminated in favour of extra speed and height. The streamlined 1883 bomber. With very highly rated Jumo 213E-1 engines. reached 426mph (685km/h) at 37.73Ofl (11.500m), while the 188R reconnaissance aircraft reached 435mph But by mid-1944 most programmes were in chaos, and after a few S and R had come off the line the rest were turned into low—level 188S-1/U close-support aircraft with 50mm BK-5 cannon. Despite its excellent qualities. and the esteem in which it was held by it's crews. the 188 never served in large numbers nor made any impact on the war In 1945—46 12 were assembled by SNCASE in France, and used with others (mainly E and F models) by the French Aeronavale as hacks and testbeds. The 188 was an outstanding machine, but the Luftwaffe received fewer than 1,100 of them. Ώ]


Het civiele model Ju 86B kon tien passagiers vervoeren. Twee werden geleverd aan Swissair en vijf aan Deutsche Luft Hansa . Bovendien werd een enkele civiele Ju 86Z geleverd aan het Zweedse AB Aerotransport .

Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werden de Ju 86Z's in Zuid-Afrika gemilitariseerd en bewapend als bommenwerpers met verdedigingsgeweren en externe bommenrekken. Deze vliegtuigen werden aanvankelijk gebruikt voor kustpatrouilles samen met de enige Ju 86K-1 en speelden een belangrijke rol bij de onderschepping van de Duitse blokkadebreker SS Watussi in december 1939. In mei 1940 werden ze gebruikt om No.12 Squadron opnieuw uit te rusten . SAAF , dat vanaf juni 1940 werd ingezet in de Oost-Afrikaanse campagne . Het vloog zijn eerste bombardementen op 14 juni 1940. Naarmate er modernere vliegtuigen beschikbaar kwamen, werden de Zuid-Afrikaanse Ju 86's van squadron naar squadron overgebracht, gezien hun laatste te gebruiken met No.22 Squadron SAAF , die het samen met de Avro Anson gebruikte in de rol van kustverkenning, en uiteindelijk zijn Ju 86's in september 1942 met pensioen liet gaan.


الناجون: -آخر يونكرس جو 86-Junkers Ju 86-

طائرة جو 86B / C / Z هي النسخة المدنية او التجارية تبلغ حمولة ركابها 10 ركاب ( الطراز جو هي 86Z هي النسخة التصديرية). تم تشغيلها في ألمانيا من قبل شركة لوفتهانزا ، ولكنها تستخدم أيضًا بأعداد صغيرة من قبل شركات الطيران في أستراليا وبوليفيا وشيلي ومانشوكو (دولة صغيرة في منشوريا / الصين تحت حكم اليابان في الثلاثينيات وأثناء الحرب العالمية الثانية) ، جنوب إفريقيا والسويد وسويسرا.

Manchukuo National Airways Junkers Ju 86Z export airliner

تم تطوير طائرة Ju 86 في منافسة مباشرة مع Heinkel He 111 الأكثر شهرة و تم اختبارها في القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية من قبل الفيلق الألماني كوندور ، تم تجهيز القاذفة Ju 86D-1 بمحرك ديزل من طراز Junkers Jumo 205 حيث كان اداء الطائرة أقل شأنا من منافستها He 111 التي كانت اسرع و تحمل ضعف حمولة القنابل و عليه نجحت ال He 111 في المنافسة و استخدمت بشكل اوسع في الحرب العالمية الثانية.

تم استخدام الJu 86 فقط من قبل الألمان في إسبانيا لبضعة أشهر في أوائل عام 1937 ، حيث تم إسقاط أحدها من قبل مقاتلي العدو ، وفقد آخر في حادث و تم بيع الثلاثة الباقية إلى القوات القومية الإسبانية.

Junkers Ju 86D فوق سماء اسبانيا سنة 1937.

تم تحسين اداء و موثوقية الطائرة من خلال تركيب محركات BMW 132 على القاذفة Ju 86E و دخلت المعارك خلال غزو بولندا عام 1939.
بعد هذه الحملة الناجحة سرعان ما تم سحب الطائرات من الخط الأمامي ، وتم استخدامها في الغالب لأغراض التدريب.

في عام 1940 تم تطوير نموذج متطور من الJu 86P لصالح سلاح الجو الالماني لتصبح طائرة استطلاع ذات ارتفاع عالي مع طاقم مكون من شخصين و قمرة قيادة مضغوطة ، وأجنحة ممتدة ، ومحركات أكثر قوة من محركات Junkers Jumo 207 turbo-charge اثبت هذا التطوير نجاحه و عليه تم تحويل 40 طائرة الى النسخة P-1 قاذفة عالية الارتفاع و النسخة P-2 طائرة تصوير و استطلاع جوي حيث يمكنها العمل على ارتفاعات من 40 الف الى 50 الف قدم بشكل لا تستطيع طائرات الحلفاء الوصول اليها و اعتراضها.

Ju 86P-1 high-altitude bomber/reconnaissance aircraft, with Junkers Jumo 207 turbocharged diesel engines

حلقت طائرات الJu 86P فوق سماء اورويا و على والجبهة الشرقية وشمال أفريقيا حيث سيطرة على السماء هناك الى حدود سنة 1942 حيث اسقطت احد طائرة سلاح الجو الملكي البريطاني من طراز Spitfire Mk.V طائرة Ju 86P كان تحلق على ارتفاع عالي فوق سماء مصر للتتابع بعدها الخسائر الى ان تم سحب الJu 86P من الخدمة سنة 1943 .

تم تطوير نماذج جديدة Ju 86R يمكنها أن تطير فوق 50،000 قدم ولكن هذا الطراز لم يدخل حيز الإنتاج الكامل.

مع تواصل الحرب و بداية تغير المعارك ازدادت الطلبات على الطائرات على الجبهة الشرقية حيث عملت طائرات الجو 86في الخطوط الأمامية كطائرة نقل خلال معركة ستالينجراد في 1942/43. كانت الخسائر كبيرة مع أكثر من 40 دمرت في محاولة لإعادة تزويد القوات الألمانية المحاصرة.
كما تم استخدام الطائرة أيضا في البلقان خلال شتاء 1943/44 .

تم تشغيل قاذفات يونكرز جو 86 أيضا خلال الحرب العالمية الثانية من قبل دولة المحور هنغاريا و جنوب أفريقيا إلى جانب الحلفاء حيث تم بيع النسخة التصديرية من القاذفة جو 86 ك في فترة ما قبل الحرب إلى جنوب أفريقيا - كان تمتك طائرة جو 86 ك -1 وقاموا بتحويل 17 طائرة جو 86Z-3/7 مدنية لاستخدامها في عمليات الدوريات البحرية و عمليات القصف الجوي وتم استخدمها خلال حملة شرق أفريقيا حتى سحبها من الخطوط الأمامية و اعادة استخدامها في عمليات التدريب في عام 1942 (تم فقد 10 طائرات في حوادث وتم إسقاط طائرة واحدة).

اذفة جو 86K لاح الجو الافريقي لال الحرب العالمية الثانية

لت لة المجر ما مجموعه 66 اذفة قنابل از K-2 لمت عام 1938 ما تم تشغيلها لى الجبهة الشرقية ام 1942 سحبت خسائر ادحة ا لل

اذفة Junkers 86K-2 لاح الجو الهنغاري- لاحظ المدفع الرشاش اسفل البطن القابل للسحب لداخل الطائرة.

لقت السويد أيضا 40 اذفة ابل من طراز K-1 ا ل الحرب كما ان لديها رخصة بناء طرازات K-4 / K-5 / K-13 ات من طراز Bristol Pegasus III / XII. ا اسم B 3 استخدامها ليات القصف الجوي ا استخدامها للاستطلاع.

الحرب لت السويد ا ائرات 86 لى طائرات نقل الخدمة عام 1958.

امت القوات الجوية السويدية ل ائرات Junkers Ju 86K 1938 لى 1958


Voir la vidéo: South African Air Force Junkers Ju 86s in East Africa 1940