Le Mexique veut faire circuler un train touristique à travers son cœur maya – le devrait-il ?

Le Mexique veut faire circuler un train touristique à travers son cœur maya – le devrait-il ?

Le président Andrés Manuel López Obrador a un rêve pour la péninsule du Yucatan. Il veut construire un train qui tirera parti de l'économie touristique de Cancun en amenant plus de visiteurs à l'intérieur des terres dans les villes coloniales, les villages mayas et les sites archéologiques qui parsèment la région.

Le Yucatan est un carrefour culturel mexicain unique. De nombreux Mayas ici continuent de cultiver, de vivre et de s'habiller selon les traditions indigènes développées des millénaires avant que les Espagnols ne colonisent les Amériques. Les voyageurs viennent également du monde entier pour bronzer le long de la Riviera Maya moderne et très développée. Plus de 16 millions d'étrangers ont visité la région en 2017 ; les trois quarts d'entre eux étaient américains.

Le gouvernement mexicain pense qu'un train touristique pourrait également transformer les villages mayas en destinations, apportant une injection d'argent et d'emplois dans l'une de ses régions les plus pauvres et les plus marginalisées. Les navetteurs bénéficieraient également des voyages en train.

Mais il y a des conséquences sociales et environnementales à la pose de 932 miles de voies ferrées à travers une région de jungle dense, de plages immaculées et de villages mayas. Et dans sa hâte de commencer la construction cette année, López Obrador – dont la politique énergétique est axée sur l'augmentation de la production de combustibles fossiles au Mexique et la reconstruction de l'industrie houillère – s'est montré peu soucieux de la conservation.

Itinéraire proposé du nouveau train Maya

Forêts vierges et ruines mayas en danger

En tant que spécialiste de l'architecture paysagère qui a étudié la péninsule du Yucatan au Mexique, je suis d'accord pour dire que le train Maya pourrait apporter des avantages substantiels à cette région. Mais le train doit être conçu d'une manière qui respecte l'écologie délicate, l'histoire indigène et le tissu social de la région.

Le Yucatan, une péninsule riche en biodiversité géographiquement isolée du reste du Mexique et de l'Amérique centrale, a déjà subi une déforestation massive en raison d'un développement urbain imprudent, d'un tourisme massif et, en particulier, d'un élevage de bétail non durable.

Pour les tronçons, le Maya Train circulera sur les voies existantes. Mais d'autres parties de son itinéraire prévu traverseront certaines des seules forêts anciennes intactes de la péninsule du Yucatan qui ne sont pas protégées par le gouvernement fédéral en tant que réserves naturelles. Cela augure mal pour les espèces indigènes menacées comme le cactus kanzacam et le singe hurleur noir.

Faire circuler un train à travers une forêt vierge met également potentiellement en danger des centaines de ruines non découvertes. La nouvelle technologie a conduit les archéologues à croire que les anciens Mayas avaient beaucoup plus de villes, de sanctuaires et de colonies que ce qui a été découvert et fouillé.

On craint également que la construction d'une nouvelle ligne de train n'exacerbe un changement démographique déjà en cours dans le Yucatan.

Alors que les jeunes Mexicains ont quitté les petites villes du Yucatan pour chercher des emplois dans le tourisme, de nombreux villages mayas traditionnels sont menacés d'abandon. En 2015, 36 % des habitants du Yucatèque vivaient dans des villes traditionnelles de moins de 5 000 habitants, soit environ 10 % de moins qu'en 1990.

Un train maya avec des stations limitées peut stimuler le développement de quelques villes traditionnelles sélectionnées. Mais beaucoup d'autres – tous ceux qui ne sont pas situés dans le nouveau corridor de tourisme rural – verront probablement leur population diminuer.

  • Les enfants du Yucatan apprennent mieux les mathématiques grâce à l'ancien système de numération maya
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Cancun, au Mexique, est une destination touristique mondiale située à des kilomètres des villages mayas traditionnels. Dronepicr/Wikicommons, CC PAR

Construire un meilleur train Maya

Je ne pense pas que l'ambitieux projet d'infrastructure emblématique de López Obrador doive être tué. Mais le calendrier de construction précipité pourrait être ralenti, donnant au gouvernement le temps d'étudier comment les coûts environnementaux et sociaux du train Maya peuvent être atténués.

Les analystes ont presque universellement souligné que le calendrier de six ans du gouvernement exclut nécessairement un processus de planification et de construction délibéré, complet et prudent.

L'écologie du paysage, l'étude des systèmes naturels, nous enseigne que le simple maintien de corridors verts reliant des parcelles de nature sauvage ininterrompue peut contribuer grandement à protéger la faune, son habitat et les schémas de drainage naturels de la région.

Le tracé de la voie ferrée pourrait probablement être repensé pour éviter de sectionner ces artères écologiques, mais une solide étude d'impact environnemental doit d'abord être menée pour déterminer l'impact et la faisabilité de tracés alternatifs. Cela n'a pas encore été fait.

Les éventuelles conséquences sociales négatives du train Maya pourraient également être évitées, ou au moins compensées, si les communautés impactées par le chemin de fer pouvaient participer pleinement au processus de planification.

López Obrador dit que Mère Terre a accordé la permission de construire le train, mais le train Maya du Mexique a été approuvé lors d'un référendum populaire convoqué à la hâte l'année dernière avec seulement 1% de participation des électeurs. Certains militants indigènes ont rejeté le résultat du vote, qui a interrogé les Mexicains dans tout le pays sur un projet qui affecte principalement les villageois mayas.

De nombreux Mayas de la péninsule mexicaine du Yucatan s'habillent, cuisinent et vivent encore comme leurs proches le font depuis des millénaires. Une maison traditionnelle au Yucatan. Crédit: Anna ART / Adobe Stock

"Nous ne l'acceptons pas", a déclaré un représentant des zapatistes, une insurrection indigène du sud du Mexique, à propos du train le 23 juillet. "Nous ne permettrons pas [au gouvernement] d'entrer et de détruire" la terre.

D'autres habitants du Yucatan semblent soutenir l'idée d'un train touristique mais souhaitent être étroitement consultés sur son itinéraire, ses arrêts et ses offres, interrogés sur leurs préoccupations et avoir la possibilité de faire des propositions de conception.

Ce type de processus de planification participative garantirait que les résidents du Yucatèque soient les bénéficiaires, et non les victimes, du boom économique attendu.

Bien fait, le train Maya pourrait en fait déclencher une conversion économique avec des avantages environnementaux considérables pour le Yucatan. Si de nouvelles entreprises d'écotourisme et d'agrotourisme se développent autour du train, certains résidents ruraux se dirigeront naturellement vers ces métiers et s'éloigneront de l'élevage à fort impact et à faible efficacité qui a tellement endommagé l'écologie locale.

Ralentir

Les grands travaux publics comme le train Maya demandent de la patience, une planification minutieuse, une réflexion et une refonte.

Ce ne sont pas les caractéristiques du style de leadership de López Obrador. Le président mexicain insiste sur le fait que le train de 6 milliards de dollars sera achevé avant la fin de son mandat en 2024 et s'est moqué des journalistes qui remettent en question l'impact environnemental du train.

Mais la réaction du public semble avoir forcé son gouvernement à corriger rapidement le tir.

United Nations-Habitat, l'agence de développement urbain des Nations Unies, a commencé à consulter le gouvernement mexicain en mai. Le directeur par intérim d'U.N.-Habitat, Eduardo López Moreno, a appelé à une vision plus holistique du train Maya.

"Ce ne sont pas 1 525 kilomètres de voie", a-t-il déclaré après avoir rejoint le projet. «Ce sont 1 525 kilomètres d'opportunités qui amélioreront la qualité de vie de tous les habitants du sud-est du Mexique.»

L'article « Le Mexique veut faire circuler un train touristique à travers son cœur maya – le devrait-il ? » par Gabriel Diaz Montemayor a été initialement publié sur The Conversation et a été republié sous une licence Creative Commons.


Le Mexique veut faire circuler un train touristique à travers son cœur maya – le devrait-il ? - Histoire

Le Mexique veut faire circuler un train touristique à travers son cœur maya, n'est-ce pas ?

Un nouveau train proposé au Mexique relierait le site archéologique de Chichen Itza, sur la péninsule du Yucatan, plus facile d'accès depuis Cancun. REUTERS/Mauricio Marat/Institut national d'anthropologie et d'histoire

Jeudi 15 août 2019 17:51 UTC

Le président Andrés Manuel López Obrador a un rêve pour la péninsule du Yucatan. Il veut construire un train qui tirera parti de l'économie touristique de Cancun en amenant plus de visiteurs à l'intérieur des terres dans les villes coloniales, les villages mayas et les sites archéologiques qui parsèment la région.

Le Yucatan est un carrefour culturel mexicain unique. De nombreux Mayas continuent de cultiver, de vivre et de s'habiller selon les traditions indigènes développées des millénaires avant que les Espagnols ne colonisent les Amériques. Les voyageurs viennent également du monde entier pour bronzer le long de la Riviera Maya moderne et très développée. Plus de 16 millions d'étrangers ont visité la région en 2017, dont les trois quarts étaient américains.

Le gouvernement mexicain pense qu'un train touristique pourrait également transformer les villages mayas en destinations, apportant une injection d'argent et d'emplois dans l'une de ses régions les plus pauvres et les plus marginalisées. Les navetteurs bénéficieraient également des voyages en train.

Mais il y a des conséquences sociales et environnementales à la pose de 932 miles de voies ferrées à travers une région de jungle dense, de plages immaculées et de villages mayas. Et dans sa hâte de commencer la construction cette année, López Obrador &ndash dont la politique énergétique est axée sur l'augmentation de la production de combustibles fossiles au Mexique et la reconstruction de l'industrie houillère &ndash s'est montré peu soucieux de la conservation.

Forêts vierges et ruines mayas en danger

En tant qu'érudit en architecture de paysage qui a étudié la péninsule du Yucatan au Mexique, je conviens que le train Maya pourrait apporter des avantages substantiels à cette région. Mais le train doit être conçu d'une manière qui respecte l'écologie délicate, l'histoire indigène et le tissu social de la région.

Le Yucatan, une péninsule riche en biodiversité géographiquement isolée du reste du Mexique et de l'Amérique centrale, a déjà subi une déforestation massive en raison d'un développement urbain négligent, d'un tourisme massif et, en particulier, d'un élevage de bétail non durable.

Pour les tronçons, le Maya Train circulera sur les voies existantes. Mais d'autres parties de son itinéraire prévu traverseront certaines des seules forêts anciennes intactes de la péninsule du Yucatan qui ne sont pas protégées par le gouvernement fédéral en tant que réserves naturelles. Cela augure mal pour les espèces indigènes menacées comme le cactus kanzacam et le singe hurleur noir.

Faire circuler un train à travers une forêt vierge met également potentiellement en danger des centaines de ruines non découvertes. La nouvelle technologie a conduit les archéologues à croire que les anciens Mayas avaient beaucoup plus de villes, de sanctuaires et de colonies que ce qui a été découvert et fouillé.

On craint également que la construction d'une nouvelle ligne de train n'exacerbe un changement démographique déjà en cours dans le Yucatan.

Alors que les jeunes Mexicains ont quitté les petites villes du Yucatan pour chercher des emplois dans le tourisme, de nombreux villages mayas traditionnels sont menacés d'abandon. En 2015, 36% des habitants du Yucatèque vivaient dans des villes traditionnelles de moins de 5 000 habitants et environ 10% de moins qu'en 1990.

Un train Maya avec des stations limitées peut stimuler le développement de quelques villes traditionnelles sélectionnées. Mais beaucoup d'autres &ndash tous ceux qui ne sont pas situés dans le nouveau corridor de tourisme rural &ndash verront probablement leur population diminuer.

Cancun, au Mexique, est une destination touristique mondiale située à des kilomètres des villages mayas traditionnels. Dronepicr/Wikicommons, CC BY

Construire un meilleur train Maya

Je ne pense pas que l'ambitieux projet d'infrastructure de signature de López Obrador devrait être tué. Mais le calendrier de construction précipité pourrait être ralenti, donnant au gouvernement le temps d'étudier comment les coûts environnementaux et sociaux du train Maya peuvent être atténués.

Les analystes ont presque universellement souligné que le calendrier de six ans du gouvernement exclut nécessairement un processus de planification et de construction délibéré, complet et prudent.

L'écologie du paysage, l'étude des systèmes naturels, nous enseigne que le simple maintien de corridors verts reliant des parcelles de nature sauvage ininterrompue peut contribuer grandement à protéger la faune, son habitat et les schémas de drainage naturels de la région.

Le chemin de fer pourrait probablement être repensé pour éviter de sectionner ces artères écologiques, mais une évaluation d'impact environnemental solide doit d'abord être menée pour déterminer l'impact et la faisabilité d'itinéraires alternatifs. Cela n'a pas encore été fait.

Les éventuelles conséquences sociales négatives du train Maya pourraient également être évitées, ou au moins compensées, si les communautés impactées par le chemin de fer pouvaient participer pleinement au processus de planification.

López Obrador dit que la Terre Mère a accordé la permission de construire le train, mais le Maya Train du Mexique a été approuvé lors d'un référendum populaire convoqué à la hâte l'année dernière avec seulement 1% de participation des électeurs. Certains militants indigènes ont rejeté le résultat du vote, qui a interrogé les Mexicains dans tout le pays sur un projet qui affecte principalement les villageois mayas.

« Nous ne l'acceptons pas », a déclaré un représentant des zapatistes, une insurrection indigène du sud du Mexique, à propos du train le 23 juillet. « Nous avons gagné » autoriser [le gouvernement] à entrer et à détruire » la terre.

D'autres habitants du Yucatan semblent soutenir l'idée d'un train touristique mais souhaitent être étroitement consultés sur son itinéraire, ses arrêts et ses offres, interrogés sur leurs préoccupations et avoir la possibilité de faire des propositions de conception.

Ce type de processus de planification participative garantirait que les résidents du Yucatèque soient les bénéficiaires, et non les victimes, du boom économique attendu.

Bien fait, le train Maya pourrait en fait déclencher une conversion économique avec des avantages environnementaux considérables pour le Yucatan. Si de nouvelles entreprises d'écotourisme et d'agrotourisme se développent autour du train, certains résidents ruraux se dirigeront naturellement vers ces métiers et s'éloigneront de l'élevage à fort impact et à faible efficacité qui a tellement endommagé l'écologie locale.

Les grands travaux publics comme le train Maya demandent de la patience, une planification minutieuse, une réflexion et une refonte.

Mais la réaction du public semble avoir forcé son gouvernement à corriger rapidement le tir.

United Nations-Habitat, l'agence de développement urbain des Nations Unies, a commencé à consulter le gouvernement mexicain en mai. Le directeur par intérim de l'ONU-Habitat, Eduardo López Moreno, a appelé à une vision plus holistique du train Maya.

"Ce n'est pas 1 525 kilomètres de voie", a-t-il déclaré après avoir rejoint le projet. &ldquoIl&rsquo 1 525 kilomètres d'opportunités qui amélioreront la qualité de vie de tous les habitants du sud-est du Mexique.&rdquo


23 octobre Le Mexique veut faire circuler un train touristique à travers son cœur maya – le devrait-il ?

Le président Andrés Manuel López Obrador a un rêve pour la péninsule du Yucatan. Il veut construire un train qui tirera parti de l'économie touristique de Cancun en amenant plus de visiteurs à l'intérieur des terres dans les villes coloniales, les villages mayas et les sites archéologiques qui parsèment la région.

Le Yucatan est un carrefour culturel mexicain unique. De nombreux Mayas ici continuent de cultiver, de vivre et de s'habiller selon les traditions indigènes développées des millénaires avant que les Espagnols ne colonisent les Amériques. Les voyageurs viennent également du monde entier pour bronzer le long de la Riviera Maya moderne et très développée. Plus de 16 millions d'étrangers ont visité la région en 2017, dont les trois quarts étaient américains.

Le gouvernement mexicain pense qu'un train touristique pourrait également transformer les villages mayas en destinations, apportant une injection d'argent et d'emplois dans l'une de ses régions les plus pauvres et les plus marginalisées. Les navetteurs bénéficieraient également des voyages en train.

Mais il y a des conséquences sociales et environnementales à la pose de 932 miles de voies ferrées à travers une région de jungle dense, de plages immaculées et de villages mayas. Et dans sa hâte de commencer la construction cette année, López Obrador – dont la politique énergétique est axée sur l'augmentation de la production de combustibles fossiles au Mexique et la reconstruction de l'industrie houillère – s'est montré peu soucieux de la conservation.


Le Mexique veut faire circuler un train touristique à travers son cœur maya – le devrait-il ?

Le président Andrés Manuel López Obrador a un rêve pour la péninsule du Yucatan. Il veut construire un train qui tirera parti de l'économie touristique de Cancun en amenant plus de visiteurs à l'intérieur des terres dans les villes coloniales, les villages mayas et les sites archéologiques qui parsèment la région.

Le Yucatan est un carrefour culturel mexicain unique. De nombreux Mayas continuent de cultiver, de vivre et de s'habiller selon les traditions indigènes développées des millénaires avant que les Espagnols ne colonisent les Amériques. Les voyageurs viennent également du monde entier pour bronzer le long de la Riviera Maya moderne et très développée. Plus de 16 millions d'étrangers ont visité la région en 2017, dont les trois quarts étaient américains.

Le gouvernement mexicain pense qu'un train touristique pourrait également transformer les villages mayas en destinations, apportant une injection d'argent et d'emplois dans l'une de ses régions les plus pauvres et les plus marginalisées. Les navetteurs bénéficieraient également des voyages en train.

Mais il y a des conséquences sociales et environnementales à la pose de 932 miles de voies ferrées à travers une région de jungle dense, de plages immaculées et de villages mayas. Et dans sa hâte de commencer la construction cette année, López Obrador – dont la politique énergétique est axée sur l'augmentation de la production de combustibles fossiles au Mexique et la reconstruction de l'industrie houillère – s'est montré peu soucieux de la conservation.


Le Mexique veut faire circuler un train touristique à travers son cœur maya – le devrait-il ? - Histoire

Le Mexique veut faire circuler un train touristique à travers son cœur maya, n'est-ce pas ?
Publié à The Conversation, le 13 août 2019, ici.


México quiere construir un tren en el corazón de la region Maya, debería de hacerlo?
Publicado en The Conversation en español el 27 de agosto de 2019 aquí.

L'article a été repris par un certain nombre d'éditeurs, notamment:

El artículo ha sido republicado en varios medios en español, y compris:


McConnell dit qu'il favorise la faillite de l'État plutôt que l'aide fédérale

PHOTO DE DOSSIER: Le chef de la majorité au Sénat américain, Mitch McConnell (R-KY) s'adresse aux journalistes après l'annonce de l'annonce des dirigeants du Congrès américain et de la Maison Blanche sur près de 500 milliards de dollars supplémentaires de secours contre les coronavirus pour l'économie américaine, portant à près de 3 000 milliards de dollars le montant alloué pour faire face à la crise, à Capitol Hill à Washington, États-Unis, le 21 avril 2020. REUTERS/Tom Brenner

WASHINGTON (Reuters) – Le chef de la majorité au Sénat américain, Mitch McConnell, a ouvert mercredi la porte à l'autorisation des États américains de déposer le bilan pour faire face aux pertes économiques résultant de l'épidémie de coronavirus qui creusent de gros trous dans leurs budgets.

McConnell, dans une interview à la radio, a déclaré que les républicains ne soutiendraient pas l'octroi de plus d'argent aux gouvernements des États et locaux dans la future législation sur l'aide aux coronavirus, affirmant que ces fonds pourraient finir par être utilisés pour renflouer les retraites de l'État.

S'exprimant sur l'émission de radio syndiquée Hugh Hewitt, McConnell a déclaré qu'il "serait certainement en faveur de permettre aux États d'utiliser la voie de la faillite".

Le fonds IShares National Muni Bond Exchange Traded Fund ( MUB ) s'est négocié à la baisse après la nouvelle.

Actuellement, les États ne peuvent pas déposer le bilan, tandis que les villes et autres gouvernements locaux peuvent utiliser la faillite municipale du chapitre 9 pour restructurer leur dette si leurs États le permettent. Porto Rico, un Commonwealth américain, a entamé une forme de faillite municipale en 2017 après que le Congrès américain l'a autorisée.

Dans une lettre aux dirigeants du Congrès, dont McConnell, la National Governors Association a réitéré mardi son appel à 500 milliards de dollars supplémentaires pour remplacer les revenus perdus par les États. La loi fédérale CARES de 2,3 billions de dollars a alloué 150 milliards de dollars aux États et aux gouvernements locaux exclusivement pour couvrir les dépenses liées aux virus.

Avec la distanciation sociale et les ordonnances de séjour à domicile en place dans tout le pays visant à ralentir la propagation du virus, les entreprises et services non essentiels ont fermé, entraînant une montée en flèche du chômage et une baisse des dépenses de consommation. En conséquence, les villes et les États commencent à prévoir de lourdes pertes de revenus, en particulier pour les gros générateurs d'argent comme les impôts sur le revenu et les ventes.

Reportage de Susan Heavey à Washington et Karen Pierog à Chicago Montage par Alden Bentley, Chizu Nomiyama et Sonya Hepinstall


Le président mexicain va de l'avant à toute vapeur avec le train maya

Le président mexicain Andres Manuel Lopez Obrador salue ses partisans à Lazaro Cardenas, dans l'État de Quintana Roo, au Mexique, le lundi 1er juin 2020. Au milieu d'une pandémie et des vestiges d'une tempête tropicale, le président Lopez Obrador a lancé le retour du Mexique à une « nouvelle normalité » Lundi avec son premier voyage sur la route en deux mois alors que la nation commençait à assouplir progressivement certaines restrictions inspirées par les virus. (Photo AP/Victor Ruiz)

MEXIQUE – Les habitants de la péninsule du Yucatan au Mexique se souviennent d'avoir pris le train pour rendre visite à des parents ou vendre leurs produits il y a des décennies. Ainsi, lorsque le président Andrés Manuel López Obrador a fait un discours nostalgique pour construire un « train maya » à travers les jungles de la région, les résidents principalement autochtones étaient initialement réceptifs à la idée.

Deux ans plus tard, alors que le président inaugurait mercredi une étape de la construction du projet, cet enthousiasme initial s'est dissipé pour un projet qui traverserait cinq États du sud et transporterait des touristes des stations balnéaires de Cancún et de Playa del Carmen aux ruines mayas de Palenque. De nombreuses communautés sur le trajet du train se sentent trompées par la rareté des informations, tandis que les militants craignent les impacts sociaux et environnementaux.

Mais López Obrador reste concentré sur l'achèvement de l'un de ses projets phares malgré les défis juridiques et même une pandémie qui a tué plus de 10 000 Mexicains. Au contraire, la pandémie a rendu le projet plus urgent dans l'esprit du président.

López Obrador dit qu'il créera 80 000 emplois à un moment où près d'un million ont été perdus à cause du verrouillage causé par le nouveau coronavirus. Le train parcourrait environ 950 miles (environ 1 500 kilomètres) des plages des Caraïbes à l'intérieur de la péninsule tout en stimulant le développement économique autour de ses 15 gares. Le gouvernement dit que cela coûtera jusqu'à 6,8 milliards de dollars, mais d'autres disent que ce sera beaucoup plus.

López Obrador l'a conçu à l'origine comme un projet de développement économique pour aider une partie longtemps négligée du pays. Mais de nombreux habitants commencent à voir les choses différemment.

"Le train va ouvrir le cœur de la péninsule et le saigner à sec petit à petit", a déclaré Pedro Uc, membre de l'assemblée des défenseurs du territoire maya Múuch Xiinbal et habitant de Buctzotz, une communauté à l'est de Mérida. « Il y aura (des avantages), mais dans les poches de qui ?

Uc a déclaré que le projet diviserait les communautés et apporterait de l'insécurité. Le développement rapide de Cancun en tant que Mecque touristique a éloigné de nombreuses personnes de leurs communautés à la recherche de travail pour revenir des années plus tard à mesure que la criminalité s'accélérait.

López Obrador a lancé le projet début 2019, peu de temps après son entrée en fonction. Dès le début, les critiques ont remis en question la viabilité financière d'un train touristique et cargo. Même l'homme en charge de l'exécution du projet, le directeur du développement touristique Rogelio Jiménez Pons, admet que le calendrier a été accéléré.

"Oui, nous avons sauté certaines étapes, mais nous y sommes contraints par les circonstances des mandats politiques", a-t-il déclaré l'année dernière, faisant référence au mandat de six ans du président.

Depuis lors, le train maya a été la panacée à tous les défis. En plus de stimuler le développement économique du sud-est, López Obrador a déclaré que cela pourrait aider à résoudre les problèmes migratoires de la région en générant du travail pour les migrants d'Amérique centrale. Maintenant, il dit que cela jouera un rôle essentiel dans la reprise économique du Mexique après la pandémie.

Ezer May, un anthropologue et historien de Kimila à l'est de Mérida, a déclaré qu'au départ, de nombreuses personnes étaient emportées par la nostalgie du train maya. Ses propres grands-parents prenaient le train pour Mérida. Les gens pensaient que cela pourrait apporter des touristes et des emplois mieux rémunérés et ils faisaient confiance à López Obrador, qui s'est élevé contre la corruption et a toujours parlé d'aider les pauvres.

Mais au fur et à mesure qu'ils en apprenaient plus, ils avaient le sentiment que le gouvernement ne disait pas toute l'histoire. Ils craignaient que les développeurs prennent leurs terres pour des choses sans rapport avec leur mode de vie ou leurs besoins.

"Il ne s'agit pas de savoir si nous sommes la minorité ou la majorité, il s'agit de la menace pour notre culture, notre langue, notre façon de produire", a déclaré Uc.

Le train traversera la plus grande forêt tropicale du Mexique, mais peu d'évaluations environnementales ont été rendues publiques et celles qui ont mis en garde contre des impacts importants. La région regorge de sites archéologiques préhispaniques et possède un système hydrologique distinctif de cavernes souterraines et de gouffres interconnectés qui pourraient être menacés.

"Ils nous forcent à entrer dans une réalité qui ne tient pas compte de notre mode de vie", a déclaré Uc.

Le gouvernement dit le contraire. Il vante la sensibilisation qu'il a faite dans ces communautés qui a abouti à une consultation publique en décembre où plus de 90 % de ceux qui ont participé ont exprimé leur soutien au projet. Cependant, les Nations Unies ont critiqué la manière dont le référendum s'est déroulé, notant que seules des informations positives sur le projet ont été présentées à la population. D'autres ont souligné le faible taux de participation.

"Très peu de gens sont allés voter par manque d'intérêt à cause de la mauvaise information", a déclaré Verónica Rosado, une pâtissière d'Izamal, qui dit ne pas être totalement opposée au projet, mais n'aime pas la façon dont il est mené.

Mais en faisant de l'inauguration de la construction du projet son premier voyage en deux mois alors que les infections à coronavirus culminent, López Obrador a clairement indiqué qu'il n'était pas prêt à donner plus de temps.

Le début des travaux "arrive à un bon moment", a déclaré mardi le président. "C'est nécessaire pour réactiver l'économie."

Ces derniers mois, un tribunal a bloqué le démarrage des travaux sur des stations situées à côté de villages à l'intérieur de la biosphère de Calakmul dans l'État de Campeche. Les communautés du Chiapas, un autre État qu'il traverserait, ont demandé l'arrêt car elles craignent que le coronavirus ne se propage si les travaux commencent, et 300 familles de Campeche se battent devant les tribunaux contre les expulsions.

Mardi, plus de 240 universitaires et groupes ont déclaré dans un communiqué que le gouvernement « avait rejeté et désobéi aux ordonnances judiciaires » et aux recommandations de la Commission nationale des droits de l'homme pour faire avancer le projet.

López Obrador nie que le train endommagera les zones qu'il traverse.

"Certains qui ne connaissent pas le sud-est pourraient croire ce que nos opposants soutiennent, que le train affectera la terre, qu'il affectera l'environnement", a-t-il déclaré. "Il n'y a pas d'effet" car il utilisera la piste existante.

La pandémie a rendu plus difficile l'organisation et la protestation contre le plan du gouvernement, a déclaré May, l'anthropologue.

"Les gens ne sont pas concentrés ces jours-ci sur le train, ni sur la visite d'Andrés Manuel, mais plutôt sur le fait d'avoir quelque chose à manger aujourd'hui, d'avoir quelque chose à manger demain et de ne pas être infecté par le virus", a-t-il déclaré. "J'ai peur de le dire mais je crois qu'ils vont construire le train et le conflit viendra après."

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Un œil sur l'industrie : un train touristique au Mexique, les plastiques interdits sur l'Everest et le bonheur des employés

Les membres de l'équipe de l'Adventure Travel Trade Association (ATTA) partagent fréquemment les dernières nouvelles, des informations utiles et les faits saillants des tendances. Vous trouverez ci-dessous une liste organisée des actualités du secteur, des mises à jour mondiales et des idées opérationnelles que nous avons lues et discutées au cours des dernières semaines et que nous pensons que vous trouverez également informatives, inspirantes et intrigantes.

Nouvelles de l'industrie

Bali pourrait-elle tirer des leçons du Bhoutan ? (Gapura Bali) – Bali est aux prises avec le poids du tourisme de masse, et les mesures de conservation des terres du Bhoutan, la taxe culturelle et d'autres initiatives durables peuvent offrir un meilleur plan pour le développement du tourisme.

Voyage : un sport extrême pour les Africains (GlobalVoices) – Les difficultés rencontrées par les Africains pour obtenir des visas mettent en évidence le racisme institutionnel qui sous-tend l'idée qu'on ne peut pas faire confiance aux professionnels et aux créatifs africains pour obéir à la loi.

Art, exercice ou sieste ? Tout pourrait être à vous pendant une longue escale (New York Times) – Les aéroports des États-Unis, en particulier, intègrent davantage d'équipements culturels et de remise en forme.

Une modeste proposition pour rendre le voyage aérien obsolète (CityLab) « Le Parti vert allemand a présenté une proposition visant à étendre les lignes de train et à supprimer les vols intérieurs d'ici 2035.

Le Mexique veut faire circuler un train touristique à travers son cœur maya - le devrait-il? (La conversation) – Le développement du système ferroviaire exposerait les populations marginalisées aux revenus du tourisme, mais il y a des conséquences sociales et environnementales à considérer.

Enjeux mondiaux

Les communautés autochtones et les parcs nationaux souffrent alors que la Malaisie rase ses réserves (Mongabay) – Entre 2001 et 2018, Kelantan a perdu environ 28% de sa couverture arborée, et la tendance ne montre aucun signe de ralentissement de si tôt.

Le Népal interdit le plastique à usage unique sur l'Everest (SNEWS) – L'interdiction, qui commence en janvier 2020, intervient après qu'un effort de nettoyage de 45 jours a permis d'éliminer 24 200 livres de déchets de la montagne.

La population mondiale d'animaux forestiers diminue considérablement : rapport du WWF (Deutsche Welle) – L'étude, Below The Canopy, a révélé que le nombre d'oiseaux, de mammifères, d'amphibiens et de reptiles a chuté en moyenne de 53 % depuis 1970.

Transformer l'Europe en un parc éolien géant pourrait alimenter le monde entier (Forum économique mondial) – Une équipe de recherche a récemment cartographié le potentiel de l'Europe pour exploiter l'énergie éolienne.

Les scientifiques viennent peut-être de sauver le rhinocéros blanc du Nord de l'extinction (TreeHugger) – Une récolte d'œufs et une fertilisation réussies pourraient-elles ramener l'espèce au bord de l'extinction ?

Conseils d'affaires

Quatre façons de devenir un leader plus conscient de lui-même (Quartz at Work) – Pour grandir en tant que décideurs, gestionnaires et collègues, les dirigeants doivent apprendre à évaluer honnêtement leurs forces et leurs faiblesses.

Les raisons psychologiques surprenantes pour lesquelles vous procrastinez et comment y faire face (Thrive Global) « Clarifier ce que vous évitez et comment vous perdez votre temps peut aider à atténuer la tendance à la procrastination.

Cinq façons pour les lieux de travail de favoriser le bonheur des employés (Greater Good Magazine) – Les employés les plus heureux se sentent engagés et aiment que leur travail compte.

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Couronne de Moctezuma

Cette coiffe, la « Mona Lisa de l'anthropologie » est peut-être de retour au Mexique pour la première fois en 500 ans

Le Mexique et l'Autriche sont peut-être sur le point de conclure un accord qui permettrait de restituer cette magnifique couronne au Mexique. Cette coiffe à plumes, ou kopilli ketzalli se trouve actuellement au Musée d'ethnologie de Vienne. It was sent there by Hernán Cortés in the mid 16th century as a gift to Charles V, the Kindg of Spain and the Holy Roman Empire. There are over 400 Quetzal feathers in the headdress. The gold helmet attached to the feathers was melted down. But there are obstacles to the return of the headdress:


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